在過去的10年中，汽車行業(yè)經(jīng)歷了一個巨大的動蕩時期。傳統(tǒng)的商業(yè)模式、供應(yīng)鏈和現(xiàn)有的市場參與者都受到了一波又一波的挑戰(zhàn)。

　　這種動蕩是由影響該行業(yè)的幾個趨勢造成的，包括自動駕駛汽車的出現(xiàn)、共享移動性的增長和汽車的電氣化。雖然這些都在“攪亂”市場方面發(fā)揮了重要作用，但最大的因素可能要歸因于另一個趨勢：連接技術(shù)。無論是完全或半自動駕駛，混合動力或純電動，共享出行或個人用車，連接性無疑將成為“未來汽車”的決定性特征。

　　從制造過程的最初階段到人們在道路上駕駛，這些技術(shù)的發(fā)展將徹底改變?nèi)蚧ヂ?lián)汽車市場。2020年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模為3089.7億美元(人民幣2萬億元)，2021年為3813億美元(人民幣2.4萬億元)，預(yù)計到2028年將達(dá)到18547.6億美元(人民幣11.8萬億元)，以25.4%的年復(fù)合率增長。

　　本文敘述了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將如何改變汽車行業(yè)，影響所有的關(guān)鍵利益相關(guān)者。

　　未來互聯(lián)汽車的行業(yè)關(guān)鍵參與者

　　一、汽車制造商和零售商

　　汽車制造商和零售商將能夠降低運營成本，簡化供應(yīng)鏈和庫存管理，并擴(kuò)充新的收入來源。他們不再只是單純向消費者銷售車輛，而是可以提供按需訂購服務(wù)，并通過智能車載市場轉(zhuǎn)售合作伙伴的服務(wù)。

　　優(yōu)化當(dāng)前的成本模式 - 全球供應(yīng)鏈優(yōu)化;任意制造地，面向全球銷售

　　開辟新的收入來源 - 按需、訂閱式服務(wù);發(fā)展合作伙伴(例如，保險和執(zhí)法)

　　Robotaxi - 自動駕駛出租車

　　智能車載市場

　　完全自動駕駛車輛

　　二、原始設(shè)備制造商(OEMs)和系統(tǒng)集成商

　　原始設(shè)備制造商和系統(tǒng)集成商將在制造過程中擁有更大的連接性。這將簡化他們的全球業(yè)務(wù)，使他們可以在任何需要的地方制造和銷售車輛，并能夠在制造的構(gòu)建、測試、部署和監(jiān)測階段具有完全的靈活性。它還為從單個組件到車輛獲取實時反饋提供了可能。

　　提高車輛/部件的性能

　　空中更新(OTA)

　　組件性能的實時遙測數(shù)據(jù)

　　預(yù)測性維修和保養(yǎng)

　　異常情況檢測和警報

　　三、車隊管理

　　車隊負(fù)責(zé)人可以通過對其車隊的標(biāo)準(zhǔn)化配置提高生產(chǎn)力。這既減少了新員工的培訓(xùn)時間，也減少了車輛在路上的潛在停工時間。新的連接服務(wù)，如沉浸式地圖、實時交通更新、智能路線規(guī)劃和輪胎壓力控制，可以優(yōu)化車隊的正常運行時間和部署資產(chǎn)的回報。

　　提高生產(chǎn)力 - 優(yōu)化資產(chǎn)投資回報率;增強駕駛員安全性;提高資產(chǎn)庫利用率

　　減少車輛停工時間 - 基于位置的服務(wù);通知(例如，輪胎壓力監(jiān)測);智能路線規(guī)劃;行程匯總

　　四、終端用戶

　　對于終端用戶來說，能夠?qū)⑺麄兊能囕v與智能連接相結(jié)合，將使其成為互聯(lián)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的一部分。增強他們的駕駛體驗，使車輛所有權(quán)更容易、更安全，并更加因人制宜，符合用戶自身的需求。

　　按需定制功能

　　自主駕駛/高級駕駛輔助系統(tǒng)

　　車載智能市場和訂閱服務(wù)

　　車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)接入的熱點

　　基于使用或駕駛風(fēng)格的車輛保險

　　實時路線規(guī)劃和指引

　　自動求救和路邊援助

　　然而，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，汽車行業(yè)需要管理整個價值鏈和跨地區(qū)的合作伙伴以及經(jīng)銷商。這也增加了管理車隊內(nèi)的連接服務(wù)和連接設(shè)備方面的復(fù)雜性。

　　未來的交通概念：無人駕駛汽車&通過傳感器無線通信的人工智能系統(tǒng)▼

　　兩大主要核心：信息娛樂和基礎(chǔ)設(shè)施

　　完全互聯(lián)汽車將由一個互聯(lián)技術(shù)的生態(tài)系統(tǒng)組成，它使汽車在高速行駛時能夠傳輸和處理大量的數(shù)據(jù)。雙向交流大量信息的能力將支持連接的兩個主要核心：信息娛樂和基礎(chǔ)設(shè)施。

　　信息娛樂

　　信息娛樂系統(tǒng)包括向駕駛員和乘客提供車內(nèi)娛樂和信息的系統(tǒng)組合。這是通過觸摸屏顯示器和語音命令控制的音頻和視頻界面進(jìn)行的。

　　信息娛樂服務(wù)提供了一個寶貴的機(jī)會，通過個性化的車內(nèi)體驗發(fā)展客戶的忠誠度。它們也在成為汽車行業(yè)額外收入的主要來源之一。

　　基礎(chǔ)設(shè)施

　　基礎(chǔ)設(shè)施連接被廣泛地認(rèn)為是車輛與周圍環(huán)境的通信能力，包括車輛對車輛(V2V)、車輛對行人(V2P)和車輛對基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)的通信?；A(chǔ)設(shè)施連接將是安全和有效使用未來交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

　　V2V連接使道路上的車輛能夠相互溝通，以分享與速度、路況和交通有關(guān)的信息。例如，自動駕駛車輛可以使用V2V通信，根據(jù)從附近車輛獲得的信息調(diào)整行駛速度，從而提高道路安全。V2I連接利用傳感器捕捉基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)，為旅行者提供關(guān)于道路狀況、交通擁堵、事故、道路施工區(qū)和停車可用性等許多方面的實時信息。

　　預(yù)計一個由完全自主的車輛組成的交通系統(tǒng)將依賴于一個集中的交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用V2I、V2V和V2P連接收集的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)來有效管理道路使用者。這將有助于減少道路事故，促進(jìn)交通的穩(wěn)定流動。

　　車聯(lián)網(wǎng)連接要求

　　為了充分利用車聯(lián)網(wǎng)市場機(jī)會，車輛零售商、OEM和系統(tǒng)集成商需要全球物聯(lián)網(wǎng)連接供應(yīng)商提供幾個功能：

　　全球性服務(wù) - 以確保設(shè)備和部件跨越國境邊界時依舊保證無縫連接

　　本地連接 - 為客戶提供一致的服務(wù)質(zhì)量，為制造商優(yōu)化成本

　　高度安全的基礎(chǔ)設(shè)施 - 將您的車輛數(shù)據(jù)安全地傳送到您和您的合作伙伴遍及世界各地的數(shù)據(jù)中心

　　通過一個平臺管理多種服務(wù) - 通過一個連接模塊啟用所有功能

　　車輛和設(shè)備生命周期管理 - 優(yōu)化全球制造和物流供應(yīng)鏈

　　靈活的商業(yè)模式和工具 - 在管理全球可用的產(chǎn)品的同時保持當(dāng)?shù)氐暮献骰锇楹徒?jīng)銷商

　　挑戰(zhàn)是什么

　　首先是管理互聯(lián)設(shè)備的生命周期。

　　新的物聯(lián)網(wǎng)能力很少與設(shè)備的生命周期保持一致，鑒于平均設(shè)備只在制造商手中度過14%的壽命。而在此期間，汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜性也沒有得到充分考慮，這給系統(tǒng)集成商和OEM帶來了不必要的、昂貴的成本，以及不盡如人意的客戶體驗。

　　所有這些用例的主要障礙是汽車制造的全球性質(zhì)和漫長的交貨時間帶來了復(fù)雜性。平均需要18個月的時間，在這期間，零部件和車輛要在全球范圍內(nèi)移動。物聯(lián)網(wǎng)連接需要在整個過程所有階段發(fā)揮作用。理想情況下，連接模塊應(yīng)該“即插即用”。

　　由于一些因素，使這一理想情況較難實施：

　　復(fù)雜的國際法規(guī) - 即使車輛在客戶那里，連接模塊也必須能夠根據(jù)其部署國家的監(jiān)管框架提供相應(yīng)的連接服務(wù)。這本身具有難度，因為各市場對物聯(lián)網(wǎng)的規(guī)定各不相同，系統(tǒng)集成商和原始設(shè)備制造商必須對此加以考慮。

　　分散式制造供應(yīng)鏈 - 汽車零部件并不都是在同一個地方生產(chǎn)的。通常是在眾多獨立的制造工廠中制造，這些工廠也在不同國家。對于物聯(lián)網(wǎng)來說，這種低效率拉長了制造過程的時間，并要求制造商在整個過程中為連接付費，對于大多數(shù)汽車來說，這種連接的成本大約是每月0.5歐元(人民幣3.6元)。鑒于平均上市時間為18個月，制造商有數(shù)百萬臺設(shè)備，也就是每年產(chǎn)生數(shù)百萬歐元的成本。其次，它需要手動激活物聯(lián)網(wǎng)連接，這是行政負(fù)擔(dān)，并會影響網(wǎng)絡(luò)可靠性。

　　車隊的規(guī)模 - 汽車制造商每年生產(chǎn)數(shù)百萬輛汽車，連接模塊的人工管理成為一個及時的(因此也是昂貴的)過程。

　　其次，供應(yīng)鏈的多樣性所帶來的復(fù)雜性。

　　汽車行業(yè)通常很容易被認(rèn)為是一個同質(zhì)化的行業(yè)，但實際上它具有高度多樣化性質(zhì)。從小型汽車到大型卡車和巴士，從獨立汽車到自動駕駛汽車，從柴油車到電動車。每種類型的車輛都有獨特的連接功能、要求和用例。因此，制造商必須滿足它們獨特的連接要求。

　　這意味著，汽車制造商必須能夠并行地管理廣泛的連接用例。然而，在全球范圍內(nèi)以集中和具有成本效益的方式做這件事，會產(chǎn)生巨大的復(fù)雜性，制造商可能缺乏管理的專業(yè)知識或基礎(chǔ)設(shè)施。

　　例如，自動駕駛汽車需要低延遲、高帶寬的連接，以便來自車載傳感器的數(shù)據(jù)能夠與車輛管理平臺即時交換。而電動汽車可能只需要定期更新附近充電站的位置和占用情況。

　　第三， 實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)的貨幣化。

　　今天的車輛通過數(shù)以百計的傳感器收集大量數(shù)據(jù)。包括實時GPS定位和燃料消耗，單個組件性能的細(xì)分，路面質(zhì)量，交通密度和道路關(guān)閉，以及司機(jī)的娛樂偏好等等。

　　所有這些數(shù)據(jù)都可以產(chǎn)生價值，特別是對第三方供應(yīng)商來說，他們可以利用這些信息為司機(jī)開發(fā)新的個性化服務(wù)。對于汽車制造商來說，這提供了一個機(jī)會來創(chuàng)造新的、經(jīng)常性的收入來源，而不僅僅是汽車本身的銷售。通過將這些數(shù)據(jù)貨幣化，汽車制造商在增加收入的同時，為第三方供應(yīng)商創(chuàng)造一個生態(tài)系統(tǒng)，為司機(jī)提供個性化服務(wù)和體驗。

　　例如，車輛位置、平均速度、發(fā)動機(jī)診斷和車輛活動的遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)可以幫助第三方保險供應(yīng)商區(qū)分低風(fēng)險司機(jī)和高風(fēng)險司機(jī)。保險供應(yīng)商可以依此創(chuàng)建反映司機(jī)如何使用其車輛的定制產(chǎn)品。

　　未來互聯(lián)汽車市場帶來的新參與者

　　隨著汽車將從一個A地到B地的交通工具演變?yōu)橐粋€有效的車輪上的智能空間，傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商發(fā)現(xiàn)，他們?nèi)狈Ρ匦璧膶I(yè)知識或技術(shù)來開發(fā)和實施所有必備內(nèi)容。這使得原本相對封閉的市場向一波新進(jìn)入者開放。

　　該行業(yè)現(xiàn)在由一個多樣化的參與者組成，包括初創(chuàng)企業(yè)、行業(yè)中堅力量和電信公司。然而，最大的威脅可能是科技巨頭所帶來的。它們都在積極投資于汽車創(chuàng)新，并且它們擁有資源、品牌聲譽和專業(yè)知識等先決優(yōu)勢。

　　當(dāng)下，汽車所涉及的一系列技術(shù)也導(dǎo)致了地理趨勢的轉(zhuǎn)變。在汽車領(lǐng)域歷史為空白的國家或地區(qū)，如新加坡和以色列，已經(jīng)成為技術(shù)的創(chuàng)新中心，特別是在自動駕駛汽車方面。

　　科技正在馬不停蹄地向前飛奔，牽引著這個巨大的市場和機(jī)會。毫無疑問，我們都希望車聯(lián)網(wǎng)世界里的技術(shù)創(chuàng)新能轉(zhuǎn)化為完善的商業(yè)模式，最終給我們的生活帶來提升。這個轉(zhuǎn)變是否能到來，何時到來仍舊是未知的。至少有一點可以確定，汽車行業(yè)的格局將不再相同。