毫無(wú)疑問，2022年仍是新能源汽車唱主角的一年。

　　近期，各大車企陸續(xù)公布新年首月銷量。時(shí)值春節(jié)消費(fèi)旺季，今年1月不少車企都迎來(lái)開門紅。對(duì)數(shù)據(jù)抽絲剝繭后發(fā)現(xiàn)，車市銷量的猛增，依然離不開新能源的狂飆。而押注新能源汽車的車企，無(wú)疑將是今年車市的主角。

　　比亞迪：月銷10萬(wàn)/年銷百萬(wàn)一步之遙

　　新年開局，比亞迪將特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

　　數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1月新能源汽車銷售9.31萬(wàn)輛，特斯拉中國(guó)銷量為5.98萬(wàn)輛。

　　此外，比亞迪1月新能源汽車銷量的構(gòu)成，純電動(dòng)和插電式混動(dòng)平分秋色。其中，純電動(dòng)銷量為46.386輛，插電式混合動(dòng)力銷量為46.540輛，表明兩種動(dòng)力技術(shù)路線均被消費(fèi)者認(rèn)可。

　　不管是純電動(dòng)市場(chǎng)還是插電式混動(dòng)市場(chǎng)，比亞迪妥妥的位居細(xì)分市場(chǎng)第一名。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)1月新能源汽車銷量59845輛，其中出口40499輛，即特斯拉1月在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為19346輛。

　　而比亞迪1月新能源汽車出口量?jī)H為313輛，因此比亞迪的主要市場(chǎng)仍在中國(guó)。并且其超過4.6萬(wàn)輛的純電動(dòng)汽車銷量，相比特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)不到2萬(wàn)輛的銷量，有著絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　從2020年新能源汽車銷量占比44.4%逆襲到2022年1月的97.6%，比亞迪重回新能源汽車“王者”地位僅用一年時(shí)間。

　　從數(shù)據(jù)可知，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的逆襲，更多依靠的是插電式混動(dòng)動(dòng)力車型銷量的暴增。

　　比亞迪1月產(chǎn)銷報(bào)告顯示，插電式混合動(dòng)力汽車銷量46.540輛，同比去年5.408的銷量，增長(zhǎng)了760.58%。顯然，相比1月新能源汽車同比361.73%的增長(zhǎng)，比亞迪插電式混動(dòng)車型的暴增，是帶動(dòng)其新能源汽車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

　　2021年1月11日，比亞迪正式發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，并同時(shí)開啟旗下秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款車型的預(yù)售。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪純電動(dòng)汽車銷量為320810輛，同比上一年增長(zhǎng)118%;而插電式混動(dòng)車型銷量為 272935輛，同比增長(zhǎng)278.2%。

　　顯然，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的加持，為過去一年比亞迪新能源汽車的銷量增長(zhǎng)提供了極大的助力。

　　值得一提的是，2021年中國(guó)整體新能源汽車市場(chǎng)銷量，同比上年增長(zhǎng)1.6倍。從增長(zhǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪純電動(dòng)汽車去年銷量的增幅低于行業(yè)整體水平，插電式混動(dòng)車型的銷量增幅遠(yuǎn)高于行業(yè)整體水平。

　　因此，這進(jìn)一步證明，依靠插電式混動(dòng)車型的對(duì)于比亞迪在2021年成功逆襲的作用。

　　目前新能源汽車市場(chǎng)中，比亞迪在插電式混動(dòng)市場(chǎng)一家獨(dú)大。因此，其車型表現(xiàn)將直接左右整體市場(chǎng)的發(fā)展。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)2月14日發(fā)布的1月新能源市場(chǎng)數(shù)據(jù)，純電動(dòng)車型增速出現(xiàn)放緩，1月同比增長(zhǎng)116.7%，而去年12月的數(shù)據(jù)為126.3%;插電混動(dòng)車型表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，同比增速?gòu)娜ツ?2月的141.6%提升至今年1月的207.%。

　　然而，在比亞迪自己的設(shè)想中，1月銷量數(shù)據(jù)并未發(fā)揮出潛力。

　　去年比亞迪年中交流會(huì)上，其透露2021年累計(jì)訂單量可能達(dá)90萬(wàn)輛，但公司的交付能力只能達(dá)到70-75萬(wàn)輛。彼時(shí)比亞迪未交付訂單達(dá)16萬(wàn)輛，交付周期長(zhǎng)達(dá)4.5個(gè)月以上。然而，最終年度銷量顯示，比亞迪超額完成年中交付預(yù)估數(shù)據(jù)。

　　目前，比亞迪部分車型仍處于約4個(gè)月的交付期。

　　按照去年年中的預(yù)估，去年未完成的交付訂單將順延至今年。比亞迪預(yù)測(cè)今年交付量有望達(dá)到150萬(wàn)輛。

　　據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，去年比亞迪規(guī)劃新增加8個(gè)新工廠，其中有3個(gè)新工廠已經(jīng)投入生產(chǎn)，剩下5個(gè)將在今年陸續(xù)投入生產(chǎn)。

　　從銷量走勢(shì)、訂單積壓以及新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)走高，比亞迪距離新能源汽車月銷10萬(wàn)輛或僅一步之遙，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)首個(gè)新能源汽車年銷百萬(wàn)輛的車企。

　　小鵬汽車穩(wěn)居造車新勢(shì)力NO.1

　　在比亞迪力爭(zhēng)百萬(wàn)輛之際，新造車勢(shì)力們的增長(zhǎng)也不容忽視，而這一板塊更大的看點(diǎn)則是格局的突變。

　　從去年第四季度開始，“蔚小理”的新造車勢(shì)力格局悄然發(fā)生變化。今年1月份，小鵬汽車以12922輛的成績(jī)，繼續(xù)占據(jù)交付榜單第一的位置，并且這也是小鵬汽車連續(xù)5個(gè)月位居第一。

　　顯然，從1月的交付量來(lái)看，萬(wàn)輛交付已經(jīng)成為劃分造車新勢(shì)力陣營(yíng)的一把尺。

　　理想汽車緊隨小鵬汽車其后位居第二，然而位居第三的并不是蔚來(lái)，而是銷售了11009輛的哪吒汽車。蔚來(lái)今年1月以9652輛的成績(jī)位居交付榜的第四位，不僅銷量上落后，其增幅也同樣不及其它小伙伴。1月，蔚來(lái)銷量同比增幅為33.6%，而小鵬汽車的增幅為115%，理想汽車同比增長(zhǎng)128.1%。

　　對(duì)于銷量增幅放緩以及交付量不振的原因，蔚來(lái)曾經(jīng)解釋為缺芯導(dǎo)致實(shí)際產(chǎn)能只有每月1萬(wàn)臺(tái)。

　　但是，同為新造車勢(shì)力的小鵬汽車和理想汽車，也同樣面臨缺芯的問題，為何后兩者的銷量仍持續(xù)上漲?

　　仔細(xì)分析，小鵬汽車銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，與P7車型有著直接關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，去年小鵬P7交付6.707臺(tái)，歷史累計(jì)交付突破8萬(wàn)臺(tái);小鵬P5交付4.029臺(tái)，連續(xù)兩月交付超過4000臺(tái);而小鵬G3系列則交付2.186臺(tái)。

　　作為去年4月份上市的第三款新產(chǎn)品，P7在續(xù)航里程、自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能配置以及外觀設(shè)計(jì)等方面，均實(shí)現(xiàn)全面提升。P7的競(jìng)爭(zhēng)力十分明顯，上市不到半年，其單月銷量超過理想ONE，位居造車新勢(shì)力車型銷量榜單第一。

　　此外，相比單車均價(jià)超40萬(wàn)的蔚來(lái)，以及售價(jià)在30萬(wàn)以上的理想汽車，小鵬P7的主銷車型，也是為消費(fèi)者關(guān)注最高的2020款 670N和2022款 670N+，售價(jià)在26萬(wàn)左右。

　　從小鵬汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)更低價(jià)格新能源汽車的接受度正逐漸增長(zhǎng)。這一點(diǎn)，從市場(chǎng)銷量的構(gòu)成變化也可見一斑。數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車中A00新車的市占率為26%，2021年的占比提升至38%。

　　此外，小鵬汽車的下一款新產(chǎn)品N5.已在去年年中進(jìn)行產(chǎn)品申報(bào)。據(jù)媒體報(bào)道，N5的尺寸與 P5 相同，但定位低于 P5.從價(jià)格來(lái)看，P5的定位低于P7.意味著N5一旦上市，將進(jìn)一步拉低消費(fèi)者的購(gòu)車門檻。

　　根據(jù)小鵬汽車此前公布，2022年全年銷量目標(biāo)為25萬(wàn)輛沖擊30萬(wàn)輛。2021年銷量汽車全年銷量為98155輛，若實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，意味著今年小鵬汽車的年銷量將翻2.5倍-3倍。因此，小鵬汽車仍需推出更多走量的產(chǎn)品。

　　奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車企反攻

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月新能源汽車廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有11家，較去年增加了6家。

　　顯然，11家企業(yè)中造車新勢(shì)力僅有3家，其余8家均為傳統(tǒng)車企。今年新能源汽車市場(chǎng)的猛增，代表傳統(tǒng)車企正迅猛反攻。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月批發(fā)銷量過萬(wàn)的車企分別為，比亞迪新能源汽車銷量93101輛、特斯拉中國(guó)新能源汽車銷量59845輛、上汽通用五菱新能源汽車銷量40007輛、奇瑞新能源汽車銷量21179輛、吉利汽車新能源汽車銷量17036輛、廣汽埃安新能源汽車銷量16031輛、上汽乘用車新能源產(chǎn)品銷量14414輛、長(zhǎng)城汽車新能源產(chǎn)品銷量13781輛、小鵬汽車12922輛、理想汽車12268輛、哪吒汽車11009輛。

　　比亞迪、上汽通用五菱近兩年的表現(xiàn)不必多說，奇瑞新能源汽車的突圍，則似乎復(fù)制了上汽通用五菱的道路。

　　數(shù)據(jù)顯示，奇瑞1月新能源汽車共銷售20635輛，同比勁增179.6%，奇瑞新能源銷量的來(lái)源，主要依靠在A00級(jí)市場(chǎng)的拓展。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，奇瑞旗下的QQ冰淇淋和小螞蟻1月共交付19391輛，銷量占比94%。這兩款車型不僅讓奇瑞刷新了歷史銷量紀(jì)錄，還成為僅次于上汽通用五菱之后，新能源汽車A00級(jí)市場(chǎng)交付量第二的車企。

　　與奇瑞不同，吉利的新能源汽車猛增卻有些意外。

　　眾所周知，“十三五”期間，吉利曾發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，規(guī)劃到2020年新能源汽車銷量占比高達(dá)90%。但是，吉利2019年發(fā)布的幾何新能源品牌，其終端市場(chǎng)表現(xiàn)并不如意，其新能源汽車銷量占比遠(yuǎn)低于預(yù)期。“藍(lán)色吉利行動(dòng)”最終以失敗告終。

　　目前，吉利旗下有幾何汽車、極氪汽車和睿藍(lán)汽車三大新能源汽車品牌。數(shù)據(jù)顯示，1月幾何品牌銷量10.229輛，極氪品牌交付3530輛，換電出行新品牌——睿藍(lán)汽車銷量為1.683輛。顯然，幾何品牌的銷量支撐起了吉利新能源的大盤。

　　從吉利1月產(chǎn)銷公告可知，幾何品牌1月銷量同比去年增長(zhǎng)了391%。目前幾何品牌旗下共有3款產(chǎn)品，數(shù)據(jù)顯示2021年幾何A累計(jì)銷量14602輛，幾何C累計(jì)銷量9664輛，EX3 功夫牛累計(jì)銷量為3345輛。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，幾何A的終端銷量有了明顯的起色。此外，去年新發(fā)布的極氪品牌在今年年初也有了明顯的發(fā)力，今年是否持續(xù)向好將成為吉利突破新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵。