不過，智者千慮必有一失，變異而來的奧密克戎傳播性更強(qiáng)，上海為了打贏這場艱巨的動態(tài)清零“攻堅戰(zhàn)”，進(jìn)行停工停產(chǎn)，區(qū)域式封閉化管理，全面降低人員流動性。在這樣的局面下，汽車產(chǎn)業(yè)自然也無法獨善其身，物流停運、零部件停供、整車制造也陷入停產(chǎn)的陰影之中。

　　根據(jù)乘聯(lián)會3月車市銷量數(shù)據(jù)，由于3月下旬全國各地就出現(xiàn)疫情擴(kuò)散的跡象，導(dǎo)致當(dāng)月汽車零售市場下滑幅度超過10%。尤其是東北疫情的加劇，讓一汽-大眾、華晨寶馬、一汽紅旗等車企銷量大幅下滑。

　　其后，上海的疫情也猶如洪水倒灌，一發(fā)不可收拾。3月14日，在上海市加強(qiáng)管控之前，上汽大眾安亭工廠接到了48小時閉環(huán)隔離的通知。原本工人們只是和往日一樣進(jìn)行普通加班，但隨著疫情的加重，工人們被告知留在工廠里，晚上就睡在帳篷里或者行軍床上，過上和上海民眾一樣的封控區(qū)生活。

　　3月28日，特斯拉上海超級工廠停產(chǎn);3月31日，上汽大眾關(guān)閉部分工廠生產(chǎn);4月9日，蔚來汽車宣布暫停整車生產(chǎn);4月13日，長城坦克品牌發(fā)布通知稱，受到上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應(yīng)商伙伴已經(jīng)停工、停運……

　　從上海市公布的第一份三區(qū)名單來看，在汽車產(chǎn)業(yè)集中的浦東新區(qū)，封控區(qū)與管控區(qū)占到了全區(qū)近54%。嘉定區(qū)雖不屬于疫情的重災(zāi)區(qū)，但同樣處在嚴(yán)格管控狀態(tài)。在缺少員工的情況下，工廠即便達(dá)到了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件，但現(xiàn)實問題是依然難以回歸到疫情發(fā)生前的生產(chǎn)進(jìn)度。

　　除了人員缺失造成的生產(chǎn)效率急劇下降之外，城市的停擺和道路的封閉讓整個物流體系也停滯下來，這使得讓原本四通八達(dá)的汽車配套供應(yīng)鏈因為失去了流通能力而成為了一座座產(chǎn)業(yè)“孤島”。配套零部件進(jìn)不來，產(chǎn)品無法組裝生產(chǎn)，讓整個生產(chǎn)線陷入了“難為無米之炊”的糟糕境地。

　　據(jù)統(tǒng)計，在本輪疫情中，上海有超過1000家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出現(xiàn)不同程度的停產(chǎn)減產(chǎn)。產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)不穩(wěn)定，也導(dǎo)致整車企業(yè)出現(xiàn)停產(chǎn)狀況。其中不乏特斯拉、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、蔚來汽車、長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等“明星車企”。在停產(chǎn)、停工等消息的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)在資本市場的表現(xiàn)也開始持續(xù)走低，部分車企的股價甚至出現(xiàn)了“跌跌不休”的情況。

　　在這種令人焦慮且無助的局面下，4月14日晚，小鵬汽車董事長何小鵬首先按奈不住，在自己的朋友圈寫下了“預(yù)警”文字，“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了?！?月15日，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU的CEO，“大嘴”余承東也在朋友圈表示，上海如果繼續(xù)不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月份之后，所有科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。

　　隨著何小鵬、余承東先后在社交平臺發(fā)聲之后，汽車產(chǎn)業(yè)的困局受到了更多的矚目。據(jù)了解，尚未完全停產(chǎn)的部分整車制造廠、零部件制造廠等仍采取“閉環(huán)系統(tǒng)”艱難運營，但與多數(shù)已經(jīng)停產(chǎn)的工廠一樣，原材料實際已經(jīng)斷供，現(xiàn)有的庫存能夠支撐多久，后續(xù)上游的各家供應(yīng)鏈能否跟上，在產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣的情況下，短期內(nèi)的前景依舊不容樂觀。

　　面對當(dāng)下的艱難困境，工信部也及時派出工作組趕赴上?？辈?，集中資源推動集成電路、汽車等重點產(chǎn)業(yè)666家企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。上海市經(jīng)信委16日公布了第一批重點企業(yè)“白名單”，其中與汽車相關(guān)企業(yè)超250家，如特斯拉、上汽大眾、上汽通用等在列。

　　但是，疫情所導(dǎo)致的損失并不是短期內(nèi)就可以修復(fù)的。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，3月份上汽集團(tuán)共生產(chǎn)了419721輛新車，同比下降16%。不過，這只是3月份的數(shù)據(jù)，上汽大眾是在3月31日才關(guān)閉部分工廠，上汽通用和上汽乘用車則采取封閉管理等措施保證了正常運營。也就是說，真正的數(shù)據(jù)下滑將會在4月份才顯現(xiàn)出來。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計分析，上海地區(qū)汽車相關(guān)產(chǎn)量約占全國的20%，并且在停產(chǎn)前上海地區(qū)的汽車生產(chǎn)狀態(tài)就屬于滿產(chǎn)，因此在停產(chǎn)過后，這部分損失在短期內(nèi)也無法修復(fù)。

　　寫在最后：

　　2022年對各行各業(yè)的沖擊都很巨大，相比2020年的武漢封城，此次遭受沖擊的上海和吉林，在汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模上都要超過武漢，集中了中國頂尖的汽車制造和研發(fā)中心。理論上，上海市和吉林省為期一個月的封控將導(dǎo)致40萬輛車的損失，而且吉林和上海都有大量的上游零部件供應(yīng)商。此番疫情的不確定性，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，疊加上此前的原材料價格上漲，芯片供應(yīng)短缺等一系列困難，也許車企又將面臨新一輪的行業(yè)洗牌與兼并重組。