去年還被認(rèn)為是造車新勢(shì)力二梯隊(duì)的哪吒和零跑，均在今年突破了10萬(wàn)輛交付大關(guān)，躋身造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

　　在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，“蔚小理”成了造車新勢(shì)力的代表，在月度銷量的榜單上，三者大多數(shù)時(shí)候保持齊頭并進(jìn)的狀態(tài)，但在7月交付單上，“蔚小理”的格局有了松動(dòng)的跡象。

　　“蔚小理”銷量下降

　　數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)7月交付新車10052輛，同比增長(zhǎng)26.7%，環(huán)比則下降22.4%;小鵬汽車該月交付了11524輛，同比增長(zhǎng)43%，環(huán)比則下降25%;理想汽車曾在今年5月成為新勢(shì)力交付量冠軍，7月的交付量下降至10422輛，同比增幅為21%，環(huán)比降幅為20%。

　　“蔚小理”三家的新車交付量均有不同程度的下降。根據(jù)蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌的說(shuō)法，壓鑄件供應(yīng)不足是造成蔚來(lái)產(chǎn)能下降，影響7月交付量的主要原因;與蔚來(lái)、理想相比，小鵬汽車發(fā)布新車的頻率較高，新車型P5的銷量不及預(yù)期，單月交付量?jī)H3608輛;理想L9的發(fā)布會(huì)使一部分消費(fèi)者持觀望態(tài)度，這在一定程度上會(huì)影響理想ONE的銷量。

　　哪吒、零跑的崛起

　　在七月的新能源銷量榜單中，哪吒、零跑分別位列第一、二名。7月哪吒取得了14037臺(tái)的交付量，同比增長(zhǎng)了133.5%，1-7月累計(jì)交付量77168臺(tái)，同比增長(zhǎng)了184.6%。零跑汽車7月份共計(jì)交付12044臺(tái)，同比增長(zhǎng)超177%。

　　高性價(jià)比或許是哪吒、零跑實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的主要原因。蔚來(lái)汽車的定位是高端品牌，旗下的車型價(jià)格都比較貴，而哪吒、零跑則主打入門市場(chǎng)，且不少定單來(lái)自B端。以哪吒汽車為例，根據(jù)360披露的一組數(shù)據(jù)，哪吒汽車2021年平均單車售價(jià)為8.23萬(wàn)元。而零跑汽車招股書(shū)則披露，2021年，零跑的平均單車售價(jià)僅為7.16萬(wàn)元。

　　電池成本問(wèn)題亟待解決

　　目前，新能源汽車仍處在發(fā)展階段，電池在整車成本中占了很大一部分，廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪就曾在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上開(kāi)玩笑稱“車企在給寧德時(shí)代打工”。

　　與電池成本較高相對(duì)應(yīng)的是回收體系尚未完全形成，好在目前相關(guān)政策正在落實(shí)當(dāng)中。8月1日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)的《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》提到，延伸再生資源精深加工產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環(huán)利用，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)。通過(guò)建立健全動(dòng)力電池回收體系，新能源汽車的整車成本有望進(jìn)一步下降。

　　造車新勢(shì)力的發(fā)展與變化，顯然比傳統(tǒng)車企快上許多。去年還被認(rèn)為是造車新勢(shì)力二梯隊(duì)的哪吒和零跑，均在今年突破了10萬(wàn)輛交付大關(guān)，躋身造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

　　兩家車企也將在2022年下半年推出更高定位的車型，其中，零跑C01預(yù)售價(jià)為18-27萬(wàn)元，而哪吒S的預(yù)售價(jià)更是一舉邁進(jìn)了30萬(wàn)級(jí)別，達(dá)到了33.88萬(wàn)元。

　　新能源汽車如今的發(fā)展十分迅速，相信哪吒、零跑的崛起會(huì)對(duì)造車新勢(shì)力的格局造成沖擊，也會(huì)對(duì)下半年“蔚小理”的發(fā)展策略產(chǎn)生一定影響。