近日，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民表示，電動汽車已經完成了“第一次革命”，不論是從用戶體驗還是從新能源的普及率來看，電動化已經跨越了技術鴻溝。行業(yè)正開啟“二次革命”。

　　那么，智能網聯(lián)汽車“二次革命”的本質是什么呢?

　　無疑，智能網聯(lián)是新時代汽車發(fā)展的絕對趨勢，近幾年產業(yè)發(fā)展迅猛。根據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2016年到2021年我國智能網聯(lián)汽車市場規(guī)模翻了三倍多，從490億元增長到了1650億元，未來幾年仍將保持高速增長，到2025年市場規(guī)模預計將達4999億元，中國智能網聯(lián)汽車在全球的占比達到54.9%。

　　隨著市場規(guī)模的壯大，智能網聯(lián)的內容也在悄然地發(fā)生變化，從簡單的聯(lián)網和淺層次交互，到目前的智能駕駛和智能座艙，智能網聯(lián)汽車完成了全面的升級，而這種變化將繼續(xù)發(fā)生，也就是席忠民所講的“二次革命”。

　　從變現(xiàn)形式來看，智能網聯(lián)“二次革命”大致可以分為三個層面，包括汽車本身、汽車生態(tài)和產業(yè)政策。

　　提升汽車的智能網聯(lián)水平

　　在汽車自身方面，根據(jù)IDC的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年我國智能網聯(lián)汽車出貨量達到1370萬輛，預計2025年出貨量將增至2490萬臺，智能網聯(lián)系統(tǒng)在汽車產業(yè)內的裝配率將達到83%的水平。想要進一步提升智能網聯(lián)系統(tǒng)的裝配量，就要從軟硬件方面共同推進。

　　作為承載的系統(tǒng)芯片，比如高通8155等需要持續(xù)強化芯片在算力和安全性方面的性能，算力上持續(xù)提升冗余量，為系統(tǒng)OTA留下足夠的可操作余地，并在滿足汽車本身功能安全的前提下，針對網絡信息安全做更多的專門優(yōu)化，保護用戶的駕乘數(shù)據(jù)。

　　作為靈魂的車載系統(tǒng)，一方面要逐漸強化國產車機操作系統(tǒng)的性能水平和覆蓋率，還要推動高精度地圖等創(chuàng)新功能的融合，此外系統(tǒng)的邊界要突破智駕和智能座艙的邊界，以更開放的姿態(tài)提升汽車網聯(lián)化水平。

　　目前車載操作系統(tǒng)大致分為三類，用于信息娛樂、儀器儀表控制和車機控制，產品端包括Linux及變種、AGL等開源系統(tǒng)、安卓、阿里AliOS、華為鴻蒙和NVIDIA DRIVE OS 等，目前這些系統(tǒng)基本屬于多作業(yè)并行，但隨著智能網聯(lián)在汽車領域的地位提升，系統(tǒng)融合會是一個趨勢，締造一個更為復雜的車機操作系統(tǒng)，同時基于操作系統(tǒng)的軟件生態(tài)將呈現(xiàn)標準化和生態(tài)化。

　　智能網聯(lián)汽車的跨界融合

　　上面我們已經提到了生態(tài)，隨著智能網聯(lián)汽車的繼續(xù)發(fā)展，汽車生態(tài)系統(tǒng)也會隨之發(fā)生變化，突破傳統(tǒng)分級零采的分支系統(tǒng)，將會產生更多的跨界行為，圍繞智能汽車概念不斷融入地理信息、交通運輸、數(shù)據(jù)安全等跨界協(xié)同領域的新內容，當然這也會誕生出更多新的合作。

　　比如，2021年1月11日，百度對外宣布，已正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)?，F(xiàn)在，我們都知道合作伙伴是吉利，這家合資公司名為“集度汽車有限公司”。根據(jù)官方介紹，百度以旗下現(xiàn)有的人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，提升集度汽車的智能化水平。

　　作為國內的互聯(lián)網巨頭，阿里巴巴和騰訊也合作了多家車企。先看阿里巴巴，上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團聯(lián)合打造了國產高端智能純電動汽車品牌——智己汽車，其中智己L7作為首款車型已經交付，首款SUV智己LS7據(jù)悉也將于四季度正式上市，進展非常快。

　　而對于騰訊而言，其朋友圈就更為廣闊，包括寶馬、瑪莎拉蒂、長城汽車、長安汽車、吉利汽車、廣汽、廣汽豐田、上汽奧迪、上汽大通等國內外知名車企都是該公司的合作伙伴，在汽車數(shù)字智能座艙方面，騰訊生態(tài)已經實現(xiàn)了全面導入。

　　除了傳統(tǒng)的BAT，我們也看到華為和小米等公司，要么跨界合作造車，要么自己下場直接造車。在小米秋季新品發(fā)布會上，小米創(chuàng)始人兼CEO雷軍透露，目前小米汽車進展非常順利，并且已經超過此前預期，在包括傳感器、芯片、仿真技術、高精地圖、感知規(guī)控算法、工具鏈、高準定位、訓練能力等多領域匯集了超過500人的技術人才團隊。

　　因此，在智能網聯(lián)“二次革命”中，互聯(lián)網公司和傳統(tǒng)車企深度融合，以及傳統(tǒng)互聯(lián)網公司、科技公司跨界造車會是一個重要章程。

　　智能網聯(lián)法規(guī)亟待完善

　　最后，在智能網聯(lián)“二次革命”中，簡單配備智慧屏并聯(lián)網已經成為老把式，對消費者的吸引力將逐漸降低，更多新的以智能出行為核心的內容將出現(xiàn)在汽車系統(tǒng)中，并和駕乘人員的生活、興趣愛好等深度融合。再加上自動駕駛水平的不斷提升，那么這就帶來了一個凸顯的問題，飛速發(fā)展的智能網聯(lián)汽車由誰來束縛。

　　正如國家市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局二級巡視員李常青在接受采訪是提到的，“網聯(lián)技術在汽車領域的快速應用與迭代，帶來了ICT領域特有的網絡與數(shù)據(jù)安全問題，包括個人信息過度采集與泄露，環(huán)境信息違法采集與濫用，軟件設計缺陷，網絡安全漏洞等，最重要的是國家安全和大數(shù)據(jù)、個人隱私依法的有效保護?！?/p>

　　目前，智能網聯(lián)汽車發(fā)展充分的地方已經發(fā)布了相關政策，比如深圳發(fā)布的《深圳經濟特區(qū)智能網聯(lián)汽車管理條例》，北京發(fā)布的《北京市智能網聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》等，但一個很尖銳的矛盾在于，相關法規(guī)的提出，很多細則是針對現(xiàn)有技術的約束，對于未來創(chuàng)新無法很好地監(jiān)管。具體呈現(xiàn)出的問題是，個人用戶數(shù)據(jù)邊界模糊、數(shù)據(jù)共享未全面脫敏以及安全責任認定無法可依等。這些都將是智能網聯(lián)“二次革命”面臨的挑戰(zhàn)，也是產業(yè)發(fā)展必須解決的難題。