未來(lái)伴隨著動(dòng)力及儲(chǔ)能電池的大規(guī)模退役，TrendForce集邦咨詢預(yù)估至2030年全球動(dòng)力及儲(chǔ)能電池回收規(guī)模將超過(guò)1TWh，其中磷酸鐵鋰電池回收規(guī)模占比將超過(guò)58%。
競(jìng)爭(zhēng)者眾，但退役動(dòng)力電池實(shí)際回收規(guī)模有限
不過(guò)，現(xiàn)階段電池回收產(chǎn)業(yè)仍有幾大問(wèn)題待解決，其一，現(xiàn)階段鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于早期，且約70%的廢舊電池來(lái)源于電池廠不良品及廢料，實(shí)際回收規(guī)模尚小。其二，電池回收行業(yè)參與者不斷增加，整體行業(yè)規(guī)范性仍有待提升。
以中國(guó)市場(chǎng)為例，2020年以來(lái)中國(guó)持續(xù)推出動(dòng)力電池回收政策，在2021年短短一年內(nèi)新增注冊(cè)的電池回收相關(guān)企業(yè)便超過(guò)了1萬(wàn)家，相較2020年增加約4倍。不過(guò)截至2021年底，符合中國(guó)工信部《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)(以下稱白名單企業(yè))僅45家。值得注意的是，據(jù)TrendForce集邦咨詢統(tǒng)計(jì)，目前白名單企業(yè)廢舊電池綜合處理年產(chǎn)能已超過(guò)101萬(wàn)噸，企業(yè)規(guī)劃處理產(chǎn)能超過(guò)425萬(wàn)噸，但2021年中國(guó)鋰離子電池實(shí)際回收量卻不到30萬(wàn)噸，顯示出電池回收行業(yè)產(chǎn)能閑置的情況相當(dāng)明顯。
梯次與再生利用并進(jìn)，打造電池產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)
以全球最大新能源車市場(chǎng)之一的中國(guó)來(lái)看，至2030年全球動(dòng)力電池市場(chǎng)裝機(jī)規(guī)模將超過(guò)3TWh，而中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模預(yù)計(jì)將占據(jù)全球約45%，故將電池全生命周期有效發(fā)揮將是打造未來(lái)低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑之一，且電池回收利用除了可彌補(bǔ)資源緊缺，相較原生礦山資源的開(kāi)采、生產(chǎn)和使用上，可降低對(duì)環(huán)境和資源造成的沖擊和壓力。
據(jù)TrendForce集邦咨詢研究，目前中國(guó)廢舊鋰離子電池的回收利用主要分為梯次利用和再生利用，梯次利用是將動(dòng)力電池蓄電容量衰減至80%以下時(shí)梯次利用于諸如備電、小型儲(chǔ)能、低速車(如外賣兩輪車、快遞三輪車)以及四輪的微型電動(dòng)車等領(lǐng)域，不過(guò)梯次利用在儲(chǔ)能領(lǐng)域大部分尚處于試驗(yàn)示范階段，并被中國(guó)國(guó)家能源局排除在大型儲(chǔ)能項(xiàng)目之外;而再生利用主要是將退役動(dòng)力電池進(jìn)行拆解后回收鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬，并重新用于電池材料的再生制造。
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