隨著新能源車的不斷普及，自動(dòng)駕駛作為當(dāng)前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，已成為各國(guó)爭(zhēng)搶的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，而在其發(fā)展的過(guò)程中，邊緣計(jì)算的賦能將變得不可或缺。

　　市場(chǎng)、政策利好，智能化大勢(shì)所趨

　　近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展增速逐漸放緩，汽車市場(chǎng)總體趨于飽和，但電氣化、智能化趨勢(shì)正沖擊著傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，汽車智能化趨勢(shì)正逐步形成。

　　從市場(chǎng)看，2021年我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量為2148萬(wàn)輛，其中L2級(jí)別汽車銷量為365.6萬(wàn)輛，滲透率為18%。預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)L2級(jí)乘用車滲透率有望達(dá)到50%，銷量達(dá)到1305.5萬(wàn)輛，L3級(jí)滲透率為維持在較低的水平，預(yù)計(jì)2025年L3級(jí)乘用車滲透率為4%，未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊。在全新的自動(dòng)化駕駛架構(gòu)下，汽車智能化的滲透率不斷提升，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正面臨著變革與轉(zhuǎn)型，行業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

　　從政策方面來(lái)看，2022年以來(lái)各地不斷開(kāi)放自動(dòng)駕駛測(cè)試道路、工信部不斷完善相關(guān)制度，為智能汽車的發(fā)展打了下了良好基礎(chǔ)。在政策不斷完善的持續(xù)推動(dòng)下，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)智能化率有望持續(xù)快速提升。

　　技術(shù)、安全痛點(diǎn)猶存，智能化普及面臨障礙

　　說(shuō)到汽車智能化，自動(dòng)駕駛無(wú)疑是最具代表性的技術(shù)，而它的實(shí)現(xiàn)需要多種技術(shù)共同推動(dòng)，比如定位導(dǎo)航技術(shù)、環(huán)境感知能力、自動(dòng)控制技術(shù)等，而自動(dòng)駕駛從Level 1到Level 5，每往上升一級(jí)，計(jì)算量就增加了一個(gè)數(shù)量級(jí)。當(dāng)前寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車廠正在研發(fā) Level3級(jí)自動(dòng)駕駛，但離商業(yè)化仍有一段距離。

　　另?yè)?jù)AI芯片廠商地平線測(cè)算的數(shù)據(jù)，Level3級(jí)匹配的人工智能處理器處于差不多24T 的算力階段。而到了Level4級(jí)的自動(dòng)駕駛，算力要去達(dá)到320T量級(jí)，再到五級(jí)的完全的無(wú)人駕駛的話，要到 4000T。

　　與此同時(shí)，傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)專注于提升單個(gè)車輛的能力來(lái)實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，然而在車輛上安裝數(shù)量更多或精度更高的傳感器并不能解決單個(gè)車輛感知范圍受限的問(wèn)題。盡管計(jì)算資源不足的問(wèn)題可以通過(guò)給車輛配備高性能的計(jì)算系統(tǒng)來(lái)解決，但這會(huì)極大增加自動(dòng)駕駛汽車的成本，不利于自動(dòng)駕駛汽車的普及。

　　除了上述技術(shù)外，值得一提的是，在國(guó)內(nèi)25家主機(jī)廠的53款在售智能網(wǎng)聯(lián)汽車中，三六零共計(jì)發(fā)現(xiàn)漏洞1600余個(gè)。其中，云端漏洞1000余個(gè)，可導(dǎo)致攻擊者遠(yuǎn)程批量控制該品牌所有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車;車端漏洞600余個(gè)，可導(dǎo)致近距離非接觸式控制汽車，如開(kāi)關(guān)車門(mén)、啟動(dòng)引擎等?？梢?jiàn)隨著汽車智能化程度的提高，安全的痛點(diǎn)也開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)。

　　基于上述，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，建立車載芯片端計(jì)算—路網(wǎng)邊緣計(jì)算—數(shù)據(jù)中心云計(jì)算的一整套支撐體系勢(shì)在必行，而邊緣計(jì)算在其中又充當(dāng)著不可或缺的作用。

　　邊緣計(jì)算不“邊緣”，應(yīng)用正當(dāng)時(shí)

　　提起邊緣計(jì)算，不同的廠商或機(jī)構(gòu)對(duì)它的定義眾說(shuō)紛紜，至今沒(méi)有定論。盡管定義不同、標(biāo)準(zhǔn)不同，但業(yè)界卻有一個(gè)普遍的共識(shí)，那就是邊緣計(jì)算一定是未來(lái)幾年整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)快速發(fā)展的重點(diǎn)，因?yàn)檫吘売?jì)算契合了大帶寬、低延時(shí)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　具體到路網(wǎng)協(xié)同，邊緣計(jì)算是支撐其中車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng) V2X(車路協(xié)同、車聯(lián)萬(wàn)物)具有高并發(fā)、高實(shí)時(shí)、高速移動(dòng)、數(shù)據(jù)異構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施共享的特征及需求，邊緣計(jì)算通過(guò)將海量數(shù)據(jù)的計(jì)算和存儲(chǔ)從中心下沉到邊緣，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)快速處理、實(shí)時(shí)計(jì)算、高效傳輸，提升數(shù)據(jù)安全性和隱私性，可以滿足車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)需求。

　　據(jù)全球知名廠商Verizon和Nissan最近實(shí)驗(yàn)，C-V2X(蜂窩車聯(lián)網(wǎng))和5G邊緣計(jì)算的強(qiáng)大組合，必然會(huì)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛帶來(lái)全新體驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)從車載傳感器和路邊基礎(chǔ)設(shè)施收集的數(shù)據(jù)在Verizon的網(wǎng)絡(luò)邊緣進(jìn)行處理以進(jìn)行演示，將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送回車輛，近乎實(shí)時(shí)地向駕駛員發(fā)出緊急通知。通過(guò)這個(gè)實(shí)驗(yàn)，人們清楚了解邊緣計(jì)算和車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)如何幫助駕駛員避免車輛事故。

　　目前，全球邊緣計(jì)算龍頭已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域率先布局。例如微軟發(fā)布了面向汽車和移動(dòng)出行領(lǐng)域的整體解決方案，以微軟智能云與智能邊緣技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、智能座艙兩大領(lǐng)域關(guān)鍵性創(chuàng)新。Akamai推出了IoT Edge Connect，其是一個(gè)基于MQTT協(xié)議的物聯(lián)網(wǎng)軟件和消息控制平臺(tái)，可以為車聯(lián)網(wǎng)提供A2X的通信能力。

　　國(guó)內(nèi)以網(wǎng)宿科技為例，公開(kāi)資料顯示，網(wǎng)宿科技基于邊緣計(jì)算ECP平臺(tái)，針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景落地了系列解決方案，比如網(wǎng)宿邊緣云容器為車企提供云邊協(xié)同解決方案，將信息數(shù)據(jù)的計(jì)算和存儲(chǔ)從“中心”下沉到“邊緣”，由就近容器提供算力，可保障超低時(shí)延與高可用性，降低網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷和網(wǎng)絡(luò)傳輸成本。同時(shí)，網(wǎng)宿科技針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的內(nèi)容分發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施提供安全解決方案，提供基礎(chǔ)設(shè)施安全、Web和應(yīng)用加速及防護(hù)和安全合規(guī)檢測(cè)及加固的一站式服務(wù)。

　　此外，據(jù)網(wǎng)宿科技相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，其將AI與邊緣計(jì)算結(jié)合，推出了AI底盤(pán)電池檢測(cè)系統(tǒng)，利用深度學(xué)習(xí)算法和圖像處理技術(shù)，就近實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤(pán)拍攝數(shù)據(jù)的智能分析和判斷，可快速識(shí)別出底盤(pán)上的磕碰、污漬和泥點(diǎn)等異常情況，并及時(shí)發(fā)出預(yù)警，有效避免電池鼓包、起火和爆炸等安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　需要說(shuō)明的是，車聯(lián)網(wǎng)作為5G新基建的最重要應(yīng)用領(lǐng)域，近年來(lái)還得到了國(guó)家政策的大力支持。

　　例如《工業(yè)和信息化部關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》提出“促進(jìn)“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)將車聯(lián)網(wǎng)納入國(guó)家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，促進(jìn)LTE-V2X規(guī)模部署;工信部、公安部和交通運(yùn)輸部發(fā)布新版《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》，從多個(gè)方面對(duì)行業(yè)發(fā)展進(jìn)行指導(dǎo)和規(guī)范;工信部《“十四五”信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《規(guī)劃》提出，到2025年，重點(diǎn)高速公路、城市道路實(shí)現(xiàn)蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)規(guī)模覆蓋等，而這政策相繼的出臺(tái)和實(shí)施在促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的同時(shí)，讓邊緣計(jì)算也炙手可熱。