該報告由國際清潔交通委員會 (ICCT) 匯總，被命名為“2022年全球汽車制造商評級”。根據(jù)該研究匯總的數(shù)據(jù)，特斯拉和比亞迪是全球前20大乘用車制造商中唯二的領(lǐng)導者。與此同時，有12家公司被歸類為轉(zhuǎn)型者，其中寶馬和大眾處于領(lǐng)先位置。最后，六個落后者由五個日本品牌和一家印度汽車制造商組成。
ICCT 2022年全球汽車制造商評級
為了得出每家汽車制造商的排名和評級，ICCT研究了每家汽車制造商的市場份額、技術(shù)和戰(zhàn)略愿景。特斯拉是名單上唯一一個只生產(chǎn)電動汽車且從未生產(chǎn)過汽油車的品牌。它的前景也毋庸置疑。比亞迪正在迅速轉(zhuǎn)型為純電動汽車生產(chǎn)商。其已于2022年4月正式宣布停產(chǎn)純?nèi)加蛙?，不過目前，作為過渡車型的插電式混動車依舊是比亞迪戰(zhàn)略計劃的重要組成部分。
從ICCT公布的圖表中可以清楚地看到，對待電氣化積極的品牌要多于消極的品牌。其中寶馬和大眾這兩家德國傳統(tǒng)車企在電氣化方面的努力要高過其他傳統(tǒng)競爭對手，而例如吉利、上汽、長城、長安等自主品牌車企都位于“轉(zhuǎn)型者”區(qū)域。不過像福特、通用這樣的美國車企以及現(xiàn)代起亞排名相對而言有些靠后，這可能也反映出其所在國市場對于電動汽車可能并沒有那么熱衷。
不過和上面這些品牌相比，燃油車時代的汽車強國日本似乎對電動汽車更不屑一顧。在ICCT的排名中，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、鈴木五大日系車企無一例外全部位于落后者一欄。令人驚訝的是，豐田在落后者中排名最高，緊隨其后的是本田和日產(chǎn)。然而，日產(chǎn)多年來一直都有推出電動化的Leaf，雖然本田并沒有一頭扎進電動汽車，但它也一直在涉足電動汽車。
出現(xiàn)這種情況顯然歸結(jié)為企業(yè)的戰(zhàn)略眼光，或者說是缺乏戰(zhàn)略眼光將汽車制造商拖入落后領(lǐng)域。特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了100%零排放汽車，而且一直如此。許多競爭對手在該數(shù)據(jù)上也對未來有著很高的目標?？杀氖?，根據(jù)數(shù)據(jù)，豐田的這一目標僅為39%，并且在該方面的投資也令人失望。
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