該報(bào)告由國(guó)際清潔交通委員會(huì) (ICCT) 匯總，被命名為“2022年全球汽車(chē)制造商評(píng)級(jí)”。根據(jù)該研究匯總的數(shù)據(jù)，特斯拉和比亞迪是全球前20大乘用車(chē)制造商中唯二的領(lǐng)導(dǎo)者。與此同時(shí)，有12家公司被歸類(lèi)為轉(zhuǎn)型者，其中寶馬和大眾處于領(lǐng)先位置。最后，六個(gè)落后者由五個(gè)日本品牌和一家印度汽車(chē)制造商組成。
ICCT 2022年全球汽車(chē)制造商評(píng)級(jí)
為了得出每家汽車(chē)制造商的排名和評(píng)級(jí)，ICCT研究了每家汽車(chē)制造商的市場(chǎng)份額、技術(shù)和戰(zhàn)略愿景。特斯拉是名單上唯一一個(gè)只生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)且從未生產(chǎn)過(guò)汽油車(chē)的品牌。它的前景也毋庸置疑。比亞迪正在迅速轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商。其已于2022年4月正式宣布停產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē)，不過(guò)目前，作為過(guò)渡車(chē)型的插電式混動(dòng)車(chē)依舊是比亞迪戰(zhàn)略計(jì)劃的重要組成部分。
從ICCT公布的圖表中可以清楚地看到，對(duì)待電氣化積極的品牌要多于消極的品牌。其中寶馬和大眾這兩家德國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企在電氣化方面的努力要高過(guò)其他傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而例如吉利、上汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌車(chē)企都位于“轉(zhuǎn)型者”區(qū)域。不過(guò)像福特、通用這樣的美國(guó)車(chē)企以及現(xiàn)代起亞排名相對(duì)而言有些靠后，這可能也反映出其所在國(guó)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)可能并沒(méi)有那么熱衷。
不過(guò)和上面這些品牌相比，燃油車(chē)時(shí)代的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)日本似乎對(duì)電動(dòng)汽車(chē)更不屑一顧。在ICCT的排名中，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木五大日系車(chē)企無(wú)一例外全部位于落后者一欄。令人驚訝的是，豐田在落后者中排名最高，緊隨其后的是本田和日產(chǎn)。然而，日產(chǎn)多年來(lái)一直都有推出電動(dòng)化的Leaf，雖然本田并沒(méi)有一頭扎進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)，但它也一直在涉足電動(dòng)汽車(chē)。
出現(xiàn)這種情況顯然歸結(jié)為企業(yè)的戰(zhàn)略眼光，或者說(shuō)是缺乏戰(zhàn)略眼光將汽車(chē)制造商拖入落后領(lǐng)域。特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%零排放汽車(chē)，而且一直如此。許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在該數(shù)據(jù)上也對(duì)未來(lái)有著很高的目標(biāo)?？杀氖?，根據(jù)數(shù)據(jù)，豐田的這一目標(biāo)僅為39%，并且在該方面的投資也令人失望。
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