最近的中國車市，抱怨聲不小。 大家的矛頭，紛紛直指今年還在以極快速度繼續(xù)綻放的新能源車。前有車企大佬叫苦連連，呼吁所謂的“油電同權(quán)”;后有媒體老師口出金句，抨擊某些插混產(chǎn)品“油箱”比燃油車還要夸張。作為旁觀者，對(duì)于上述兩個(gè)觀點(diǎn)更想說，“站在不同的角度剖析與拆解，雖然背后各有各的道理，但有一點(diǎn)毋庸置疑，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮只會(huì)更加愈演愈烈。在此過程中，出現(xiàn)的任何爭(zhēng)議、波折甚至亂象，都將成為新能源車奔向康莊大道暫時(shí)的駐足?！倍驮诒局?，據(jù)彭博社報(bào)道，中國汽車制造商繼續(xù)創(chuàng)造著里程碑時(shí)刻，去年位于全球市場(chǎng)上的銷量，首次超越了美國車企，競(jìng)爭(zhēng)格局正在悄然發(fā)生著變化。具體來看，根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，以比亞迪為代表的自主品牌共售出新車1,340萬輛，成功超越了以福特、雪佛蘭為代表美系品牌的1190萬輛。盡管日系品牌憑借共售出2,360萬輛新車的表現(xiàn)，保持著絕對(duì)的遙遙領(lǐng)先，但我們有十足的理由相信，中國汽車制造商會(huì)繼續(xù)以極快的速度奮起直追。最終，拿下“銷冠”或許只是時(shí)間問題。新能源車的攻勢(shì)兇猛，則是做出如此判斷的絕對(duì)底氣。當(dāng)然，口說無憑，隨著今年的恐怖賽程即將過半，接下來的篇幅，試圖去展開聊聊個(gè)人的一些判斷。這盛世，如大家所愿“我覺得月度新能源零售滲透率會(huì)突破50%。”年初，比亞迪董事長王傳福，曾拋出過一段引發(fā)整個(gè)中國車市激烈討論的判斷。在很多質(zhì)疑者眼中，他的預(yù)測(cè)未免有些太過樂觀。

　　畢竟，按照彼時(shí)的銷量占比，傳統(tǒng)燃油車的固有份額還很根深蒂固，新能源車距離真正意義上的“摧城拔寨”還有很長一段路要走。與之對(duì)應(yīng)，在部分贊成者眼中，即便能夠突破50%大關(guān)，還是需要不斷的蓄力與沉淀，大概率會(huì)在四季度壓哨觸及。 可誰都未曾料到的是，劇情的變化會(huì)如此之快。就拿過去的5月為例，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)公布的終端成績單，新能源車零售銷量達(dá)到80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%。新能源車零售滲透率更是達(dá)到創(chuàng)下歷史新高的47.0%，較去年同期33%的滲透率提升較為夸張的14個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車零售滲透率則超過7成，達(dá)到了71.2%。面對(duì)這樣的結(jié)果，已然可以無需任何猶豫的說：“縱觀中國車企，傳統(tǒng)燃油車徹底淪為了少數(shù)派?！睕r且，繼續(xù)拿5月13日-5月19日為例，從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來看，單周新能源車上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到6.8萬輛，新能源車上險(xiǎn)滲透率已經(jīng)率先邁過50%大關(guān)，達(dá)到50.2%。顯然，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說謊。而按照目前的趨勢(shì)，中國車市“觸電”的演變歷程，甚至?xí)h(yuǎn)遠(yuǎn)超過本段開篇王傳福的判斷。正在進(jìn)行中的6月，新能源車零售滲透率突破50%，越來越像是板上釘釘。由此復(fù)盤新能源車位于中國車市的發(fā)展，從2005年到2015年，用了長達(dá)10年零售滲透率才突破1%。而從2016年到2019年，用了3年多的努力，零售滲透率也僅僅提升到5%。很快，時(shí)間來到2020年，國家層面制定了到2035年，新能源車零售滲透率超過50%的目標(biāo)。值得欣慰的是，有了過去4年的拼命狂奔夯實(shí)根基，極有可能提前10年交出高分答卷?！斑@盛世，如大家所愿。”

　　并不是杜撰，這樣一句感嘆，來自于某自主品牌的員工。在他眼中，雖然今年的中國車市卷到窒息，但還是非常愿意身為新能源車變遷過程中的一位親歷者，尤其是與那些落日黃昏的行業(yè)橫向?qū)Ρ?，至少自己還有忙不完的事情能做，不用太過擔(dān)心失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。另外，我們理性清晰的洞察到，雖然新能源車的井噴，漸漸從政策推動(dòng)過渡到了產(chǎn)品與市場(chǎng)雙重推動(dòng)，但國家層面仍在對(duì)于它“保駕護(hù)航”。5月，國務(wù)院印發(fā)的《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》中著重提到：逐步取消各地新能源汽車購買限制。同月，工信部等五部門還聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，具體時(shí)間為2024年5月至12月，共計(jì)選取99款新能源汽車車型參與。而有了種種舉措的背書，新能源車必定迎來量變所帶來的更大質(zhì)變，對(duì)應(yīng)的單月零售滲透率突破50%也將會(huì)成為常態(tài)。從價(jià)格戰(zhàn)到心智戰(zhàn)“我還是選擇銀河L7了?！薄霸趺床豢紤]之前說的那款油車了?”“仔細(xì)體驗(yàn)一下，4S店優(yōu)惠完之后，兩款SUV價(jià)格差不多，銀河L7純電模式能跑將近90公里，試駕過后動(dòng)力表現(xiàn)更好，配置高空間大，饋電油耗也更低，后續(xù)還能省點(diǎn)用車成本?！薄按_實(shí)，無法反駁。”

　　本段開篇的一段對(duì)話，發(fā)生在我與蘭州的某位長輩之間。剛剛于國企退休的他，本以為對(duì)于“綠牌”嗤之以鼻的他，骨子里偏愛合資品牌的他，最終有些出乎意料的入手一輛自主品牌的插混SUV。至于最表層的原因，儼然集中在：“新能源車的綜合產(chǎn)品力，實(shí)現(xiàn)了多維度的超越?！表槃?shì)，望向更深處，如果說去年，今年文章的主角通過掀起“價(jià)格戰(zhàn)”，吸引了很大一部分終端消費(fèi)者的目光與關(guān)注，那么今年，隨著自身功力與積累的不斷加強(qiáng)，簡(jiǎn)單粗暴的“價(jià)格戰(zhàn)”悄然變?yōu)榱恕靶闹菓?zhàn)”。那么，究竟應(yīng)該怎樣理解后者?通俗易懂的講，就是利用五花八門的手段，徹徹底底的“洗腦”潛客，讓他們無法反駁的覺得：“購買燃油車已經(jīng)落后整個(gè)時(shí)代，擁抱新能源車才是大勢(shì)所趨?！?/p>

　　譬如，5月比亞迪那場(chǎng)流量拉滿的發(fā)布會(huì)。先是把第五代DM技術(shù)“全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L、全球最長綜合續(xù)航2100公里”的概念搬上舞臺(tái)大說特說。然后迅速通過9.98萬元起售的秦L DM-i與海豹06 DM-i，讓大家通過足夠優(yōu)秀的載體感受到這套系統(tǒng)的威力。加之雙車上市即交付的決心，以及從王傳福到其他幾位高管不遺余力的站臺(tái)，包括渠道端火力全開的營銷方式。一套“組合拳”，幾乎把類似豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸般的選手，按在地上狠狠摩擦。而比亞迪所打出的這場(chǎng)“心智戰(zhàn)”，值得很多車企去好好復(fù)盤。譬如，今年我們總是說雷軍帶火了“總裁直播”，引發(fā)了“總裁交車”的熱潮，照葫蘆畫瓢的友商越來越多。但大家更應(yīng)該明白的是，身為千億市值公司的掌舵者，其之所以這么親力親為去做這些本不屬于他的工作，實(shí)際上同樣在進(jìn)行一場(chǎng)“心智戰(zhàn)”。讓那些購買小米SU7的車主，感受到撲面而來的親切感與尊貴感，覺得就算被掏兜也掏得心甘情愿。再譬如，蔚來CEO李斌。今年放下包袱、擁抱流量的他，通過短視頻與直播的方式，慢慢拉回了很多路人緣，更為重要的是，讓外界看到了這家新勢(shì)力造車“活下去”的希望。加之BaaS新政退坡的促銷，換電模式對(duì)外接客提供的信心，由李斌發(fā)起的“心智戰(zhàn)”，讓蔚來5月交付量得以重回2萬輛大關(guān)。反正，闡述一個(gè)個(gè)案例，最終想要表達(dá)的中心思想，還是前文的那句話：“購買燃油車已經(jīng)落后整個(gè)時(shí)代，擁抱新能源車才是大勢(shì)所趨?！碑?dāng)然，如何打好“心智戰(zhàn)”，無疑是一門“大學(xué)問”。那些優(yōu)等生，將會(huì)獲得大批紅利;那些劣等生，則會(huì)付出慘痛的代價(jià)。而眼下，于情于理，于內(nèi)于外，新能源車都把槍口對(duì)準(zhǔn)了燃油車，并且不留情面的扣下了扳機(jī)。后者是死是活，全憑造化……