11月12日，國家市場監(jiān)督管理總局公示了《保時捷股份公司收購?fù)郀査煞莨竟蓹?quán)案》，公示期為2024年11月14日至2024年11月23日。

　　現(xiàn)在公示期已經(jīng)結(jié)束，意味著保時捷成功收購電池企業(yè)瓦爾塔股份公司。

　　這項收購計劃最初是在今年7月下旬傳出消息，8月17日，保時捷和瓦爾塔(Varta AG)雙雙宣布就重組計劃達(dá)成一致。

　　從保時捷的聲明來看，這一收購計劃包括兩部分，一是收購?fù)郀査姵夭块TV4Drive Battery GmbH(V4Drive )的多數(shù)股份，二是參與瓦爾塔的財務(wù)重組，需相關(guān)國家反壟斷機構(gòu)批準(zhǔn)才能實現(xiàn)。

　　其中，保時捷計劃通過將擬建的諾德林根新的升壓電池生產(chǎn)設(shè)施作為實物貢獻(xiàn)引入V4Drive，并在未來服務(wù)于保時捷以外的客戶。

　　與此同時，保時捷還指出，旗下的一款混合動力車型911 Carrera GTS 搭載的是V4Drive生產(chǎn)的大容量鋰離子電池組。而瓦爾塔將繼續(xù)作為V4Drive的少數(shù)股東，因此有必要穩(wěn)定瓦爾塔，將向瓦爾塔提供3000萬歐元的投資。

　　瓦爾塔的聲明則含有更多細(xì)節(jié)信息。保時捷是和瓦爾塔目前的主要投資人DDr Michael Tojner控制的公司“MTC”共同投資，投資額均為3000萬歐元，將分別持有V4Drive32%的股份，其他投資方則合計持有剩余36%的股份。

　　由此，瓦爾塔的債務(wù)將從4.85億歐元減少到2億歐元，且到2027年年底前有充足的資金來源投入生產(chǎn)。

　　再根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的公示信息，9月21日，保時捷、MTC和瓦爾塔三方簽署交易協(xié)議，保時捷將采取現(xiàn)金出資的方式，收購?fù)郀査?0%的股權(quán)，和MTC共同控制瓦爾塔。

　　資料顯示，瓦爾塔1887年成立于德國哈根，隸屬于Clarios柯銳世(原江森自控能源動力)，是歐洲最著名的汽車蓄電池品牌，已裝備數(shù)以百萬計的汽車、多用途車、重型貨車、摩托車、摩托艇、露營車等，包括寶馬、福特和梅賽德斯-奔馳等一流汽車制造商。目前擁有約4000名員工，旗下子公司活躍于全球100多個國家，在歐洲和亞洲擁有五個生產(chǎn)和制造工廠，并在亞洲、歐洲和美國設(shè)有分銷中心。

　　V4Drive則成立于2021年，致力于開發(fā)和生產(chǎn)用于電動汽車的大尺寸鋰離子電池。在V4Drive部門成立的這一年，瓦爾塔不僅推出了首款適用于電動汽車的21700型V4Drive電池，且保時捷成為了V4Drive電池的第一個主機廠客戶。這也由此為保時捷今年的入股奠定了基礎(chǔ)。

　　然而，在整體經(jīng)濟環(huán)境低沉的情況下，作為老牌企業(yè)的瓦爾塔也未能抵抗住時代的洪流。

　　今年7月，因債務(wù)高企，瓦爾塔首席執(zhí)行官(CEO)奧斯特曼宣布對瓦爾塔進(jìn)行徹底的破產(chǎn)重組。同時還有消息稱，瓦爾塔將保留其在德國的所有制造基地，會“適度”裁員。

　　隨著保時捷的收購案在中國獲得通過，瓦爾塔可謂是“重獲新生”。

　　維科網(wǎng)鋰電注意到，除了收購?fù)郀査蓹?quán)外，保時捷早已開始籌劃電池布局。

　　在電池方面，2021年，保時捷與德國特種電池制造商Customcells Holding于2021年成立合資公司“Cellforce集團”。該公司計劃在未來為小型系列化生產(chǎn)、賽車和高性能車輛開發(fā)和生產(chǎn)使用硅負(fù)極的高性能電池。

　　去年7月，據(jù)彭博社報道，保時捷正在與潛在合作伙伴洽談建立一家電動汽車電池工廠，產(chǎn)能將高達(dá)20GWh，投資或?qū)⒏哌_(dá)30億歐元。報道稱，保時捷正在考慮靠近德國、美國和加拿大的地區(qū)，最終選址的主要因素將取決于當(dāng)?shù)仉妰r是否有競爭力以及可再生能源的供應(yīng)情況。

　　在電池材料方面，2022年5月，保時捷參投了美國鋰硅電池研發(fā)商Group14 Technologies的C輪融資，投資額為1億美元，用于生產(chǎn)硅負(fù)極材料。根據(jù)保時捷此前計劃，Group14將向Cellforce集團提供產(chǎn)品。

　　今年6月4日，Group14宣布，其與歐洲、亞洲和北美的三家頂尖電動汽車(EV)及兩家消費電子(CE)電池制造商成功簽署了五項多年約束性承購協(xié)議，累計最低承購金額超過3億美元。