在成功介入并占據(jù)消費(fèi)電子、工業(yè)電子部分細(xì)分市場(chǎng)之后，一些中國(guó)集成電路設(shè)計(jì)企業(yè)已開始瞄準(zhǔn)下一個(gè)有著龐大市場(chǎng)容量但介入門檻較高的應(yīng)用領(lǐng)域———汽車電子。“目前約有10家Fabless找臺(tái)積電探討汽車芯片的生產(chǎn)問題?！迸_(tái)積電中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展副總經(jīng)理羅鎮(zhèn)球在本月于廈門舉辦的中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)集成電路設(shè)計(jì)分會(huì)年會(huì)(ICCAD2009)上告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者。據(jù)記者了解，這些Fabless涉足的汽車電子產(chǎn)品包括MCU、功率器件、傳感器、GPS芯片以及照明控制芯片等。

　　在上海，上海飛樂股份有限公司與上海大學(xué)聯(lián)合研發(fā)了汽車電子控制器專用芯片,目前該芯片已經(jīng)隨相關(guān)控制模塊進(jìn)入汽車配套渠道;上海小糸、上海信耀與上海硅知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易中心聯(lián)合開發(fā)的燈光控制模塊和芯片，已經(jīng)成功應(yīng)用于奧迪等車型;上海森太克的車速、壓力、溫度、制動(dòng)傳感器也接到一級(jí)汽車電子供應(yīng)商的訂單。在深圳，比亞迪微電子已經(jīng)研發(fā)出車用IGBT芯片，并進(jìn)入批量測(cè)試階段;高浪科技研發(fā)了傳感器集成電路以及其他汽車專用雙極產(chǎn)品。在西安，西安華訊公司研發(fā)的GPS導(dǎo)航芯片與其他產(chǎn)品集成，形成具備導(dǎo)航和移動(dòng)電視功能的模塊，進(jìn)入了某國(guó)產(chǎn)品牌汽車中。

　　與此同時(shí)，各地政府和行業(yè)協(xié)會(huì)也開始對(duì)汽車電子行業(yè)的發(fā)展給予高度重視。一家上海的MCU企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者介紹說，他們企業(yè)近期參加了上海市相關(guān)政府部門舉辦的汽車電子研討會(huì)，這些會(huì)議組織汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行了相關(guān)信息的共享和研討。雖然這家企業(yè)近期并不準(zhǔn)備進(jìn)軍汽車電子市場(chǎng)，但他們表示，政府的重視也給予他們一定的信心，他們未來肯定會(huì)介入該市場(chǎng)，因?yàn)檫@塊市場(chǎng)太大了。而深圳市半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)蔡錦江對(duì)記者表示，他們也正在籌備類似的產(chǎn)業(yè)鏈上下游會(huì)議，旨在推動(dòng)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　目前切入點(diǎn)是非安全類市場(chǎng)

　　雖然中國(guó)Fabless企業(yè)已經(jīng)在汽車電子市場(chǎng)有所突破，但不可否認(rèn)該市場(chǎng)的門檻極高，企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)相當(dāng)大。首先，中國(guó)企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力超強(qiáng)?！帮w思卡爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體就像是汽車電子市場(chǎng)上完整的芯片店。”廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司技術(shù)中心副主任陳曉冰對(duì)記者說，“他們提供從ECU、傳感器、接口器件到功率器件的所有器件?！逼浯?，所需投資很高?！耙攒嚐艨刂颇K為例，僅去美國(guó)Intertec做一項(xiàng)EMC試驗(yàn)就需要5萬美元?！鄙虾＝煌娮有袠I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)楊曉鋒說，“正因?yàn)槿绱?，雖然國(guó)內(nèi)做這方面研究的人很多，但沒有明確的市場(chǎng)目標(biāo)，誰也不敢嘗試。”

　　更為關(guān)鍵的是，中國(guó)Fabless缺乏經(jīng)驗(yàn)積累的機(jī)會(huì)?！耙粋€(gè)產(chǎn)品研發(fā)出來后，從消費(fèi)電子角度來看，可能是一個(gè)性價(jià)比較好的產(chǎn)品?！睗?jì)南捷特汽車電子研究所所長(zhǎng)程軍說，“但把它轉(zhuǎn)移到汽車領(lǐng)域，如果沒有大批量的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，汽車電子企業(yè)就不敢用，這樣就沒有辦法驗(yàn)證這一產(chǎn)品的可靠性并積累相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)。周而復(fù)始，芯片企業(yè)就進(jìn)入了惡性循環(huán)。”

　　為此，中國(guó)Fabless進(jìn)入汽車電子市場(chǎng)，一定要選擇好的切入點(diǎn)。

　　這樣的切入點(diǎn)其實(shí)并不少?！疤孤实刂v，我覺得他們應(yīng)該做跨行業(yè)的產(chǎn)品。”陳曉冰說，“就ECU來說，我們很難與飛思卡爾或微芯去競(jìng)爭(zhēng)，但在新能源車上對(duì)模擬電路和功率器件有很多新需求。像電池管理系統(tǒng)，目前都是采用電流積分的方式，但這種方式會(huì)帶來累計(jì)誤差。如果芯片解決了這一問題，就會(huì)受到歡迎。又如，某芯片企業(yè)開發(fā)了盲區(qū)探測(cè)芯片，僅一塊芯片就解決了原來需要攝像頭、高速視頻處理器、高成本總線系統(tǒng)搭建的視頻安全系統(tǒng)，大大降低了系統(tǒng)的成本。這是我們汽車廠真正需要的產(chǎn)品?！蓖瑫r(shí)，上海小糸和上海信耀的合作模式也提供了值得借鑒的模式。上海小糸占領(lǐng)國(guó)內(nèi)車燈市場(chǎng)50%的市場(chǎng)份額，有自主話語權(quán);上海信耀有新型照明控制模塊的技術(shù)。車燈向新型光源轉(zhuǎn)化的過程需要大量電子系統(tǒng)，如LED驅(qū)動(dòng)、HID電子整流器以及智能燈光隨動(dòng)系統(tǒng)等，借助這一機(jī)遇，雙方在新型光源車燈市場(chǎng)的合作非常成功。

　　除了新能源車或新技術(shù)帶來的專用芯片的機(jī)會(huì)，業(yè)內(nèi)人士還達(dá)成了一個(gè)共識(shí)，就是國(guó)內(nèi)Fabless可以先進(jìn)軍與汽車安全行駛關(guān)聯(lián)性相對(duì)較小的汽車電子領(lǐng)域?！霸谄囍?，有動(dòng)力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車身電子和信息娛樂系統(tǒng)，其中車身電子和信息娛樂系統(tǒng)涉及的車輛安全性要少一些?！背誊姺治稣f，“車身電子本身功能較為簡(jiǎn)單，較容易介入;而信息娛樂系統(tǒng)，中國(guó)企業(yè)從家電領(lǐng)域向汽車電子領(lǐng)域轉(zhuǎn)移也要容易些。此外，功率芯片、繼電器以及通信芯片也是可以介入的，但MCU等產(chǎn)品要難一些?！倍袊?guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)IC設(shè)計(jì)分會(huì)副秘書長(zhǎng)趙建忠也表示，中國(guó)Fabless應(yīng)從非汽車安全類產(chǎn)品逐步切入市場(chǎng)，并建立信譽(yù)，未來有可能進(jìn)入汽車安全領(lǐng)域。

　　上下游需共尋突破之路

　　除了切入點(diǎn)問題，中國(guó)汽車芯片的產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境還需不斷完善。汽車芯片涉及設(shè)計(jì)、制造、封裝、檢測(cè)等多個(gè)環(huán)節(jié)。近日，在芯片代工方面，臺(tái)積電在ICCAD2009上正式介紹了汽車業(yè)界第一個(gè)車用電子工藝驗(yàn)證規(guī)格及符合車用電子等級(jí)的半導(dǎo)體制造套裝服務(wù)。同時(shí)，臺(tái)積電在上海松江的晶圓十廠也將開始生產(chǎn)車用電子等級(jí)的集成電路產(chǎn)品。另一家代工企業(yè)———上海先進(jìn)也正探討在汽車電子領(lǐng)域擴(kuò)展其模擬工藝代工業(yè)務(wù)。

　　在封裝行業(yè)，據(jù)中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)于燮康介紹，國(guó)內(nèi)主要封裝企業(yè)都在探討汽車電子產(chǎn)品的封裝技術(shù)，并密切關(guān)注這一行業(yè)的發(fā)展動(dòng)向。

　　但中國(guó)Fabless仍然面臨配套環(huán)節(jié)的諸多問題。例如，某汽車電子資深人士對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者表示，由于MCU或其他一些簡(jiǎn)單的數(shù)字電路是比較成熟或標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和技術(shù)，有可能在芯片代工廠生產(chǎn)，而且從技術(shù)角度上說也可以達(dá)到汽車電子所要求的條件?！拔覀兇_實(shí)看到了一些趨勢(shì)，但還不是主流?！边@位人士說，“但對(duì)于一些特殊的雙極電路或傳感器工藝電路，因?yàn)檫@些產(chǎn)品的好壞都與工藝有直接的聯(lián)系，而且每家供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)就在半導(dǎo)體工藝上，所以短期內(nèi)代工生產(chǎn)的可能性不大?！边@無疑給中國(guó)Fabless提出挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，在封裝方面，西安華訊總經(jīng)理周文溢對(duì)記者說，目前SIP(系統(tǒng)級(jí)封裝)國(guó)內(nèi)廠家還處于起步階段，成品率還不太理想。

　　因此，在 中國(guó)Fabless初涉汽車電子市場(chǎng)的情況下，還需產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同摸索發(fā)展之路。

　　優(yōu)惠政策和標(biāo)準(zhǔn)制定要兩手抓

　　在一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，政策的扶助顯得尤為重要。記者獲悉，雖然汽車行業(yè)是在國(guó)家九大調(diào)整振興產(chǎn)業(yè)行列之中，但相關(guān)整機(jī)與芯片聯(lián)動(dòng)補(bǔ)貼政策卻因?yàn)橛羞`反WTO原則之嫌而沒有出臺(tái)。這樣，如何效仿家電下鄉(xiāng)政策，推動(dòng)汽車的整機(jī)與芯片聯(lián)動(dòng)，提升我國(guó)汽車電子核心技術(shù)水平，使中國(guó)擺脫“中國(guó)制造不掙錢，但國(guó)際零部件廠商穩(wěn)賺”的尷尬局面是相當(dāng)緊迫的?！半m然近幾年中國(guó)汽車電子行業(yè)發(fā)展得很快，但由于缺乏國(guó)家政策的鼓勵(lì)，即使是卡車的動(dòng)力總成也都由國(guó)外做。如果沒有政策拉動(dòng)的話，這種被動(dòng)的局面還會(huì)延續(xù)下去?！背誊姳硎?，“如果國(guó)家出臺(tái)鼓勵(lì)政策，激勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新，這個(gè)過程就會(huì)縮短，就會(huì)讓企業(yè)趕上近兩年汽車行業(yè)大發(fā)展的機(jī)遇?！?/p>

　　目前，地方政府正在出臺(tái)一些政策。楊曉鋒介紹，針對(duì)目前很多非軟件企業(yè)做汽車嵌入式軟件開發(fā)時(shí)享受不到軟件企業(yè)的優(yōu)惠政策這一問題，上海交通電子行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，正在建立一個(gè)模型，認(rèn)定軟件比例在嵌入式系統(tǒng)所占比例，并計(jì)算出該企業(yè)在所得稅上如何享受優(yōu)惠政策，該政策將于2010年實(shí)行。

　　此外，由于汽車電子新技術(shù)的快速發(fā)展，需要標(biāo)準(zhǔn)的支撐。一些部門，例如上海交通電子行業(yè)協(xié)會(huì)正在起草汽車電子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于中國(guó)汽車電子行業(yè)的發(fā)展也將起到關(guān)鍵作用。

      更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注：http://www.surachana.com/callsale/ELEC/index.html