【地鐵資訊】日前，國內首條采用TBM掘進的重慶地鐵六號線設備運轉及掘進正常。據(jù)中國鐵建中鐵第一勘察設計院重慶地鐵項目設計負責人介紹：TBM掘進初期尚處于磨合階段，經(jīng)磨合后，進入高產(chǎn)掘進階段每天平均進尺可達20米以上，施工速度是傳統(tǒng)鉆爆法施工的5倍。
重慶地鐵六號線一期工程是主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)的重要組成部分，是重慶開工建設的第四條軌道交通線。一期工程五里店站至山羊溝水庫敞開段區(qū)間隧道，采用2臺名為“暢通重慶號”、“宜居重慶號”的敞開式硬巖隧道掘進機TBM施工，施工段全長12.122公里，包括8座車站，其中5座暗挖車站、3座明挖車站。
據(jù)鐵一院該項目設計負責人介紹，對于重慶這種以巖石地層為主的城市，修建地鐵的難度較大。傳統(tǒng)鉆爆法施工會帶來爆破振動、擾民、環(huán)境污染、阻礙交通等不利影響，其施工進度也較慢。TBM施工具有快速、安全、優(yōu)質、高效、無爆破振動、施工擾民等現(xiàn)象，開挖斷面圓順，結構受力好，實現(xiàn)了機械化、工廠化施工，體現(xiàn)了以人為本的設計理念。
鐵一院在秦嶺特長隧道、蘭渝鐵路西秦嶺隧道、青藏線關角隧道、南疆鐵路中天山隧道設計中廣泛采用TBM施工技術，積累了豐富的實踐經(jīng)驗。在重慶地鐵設計中，為確保萬無一失，專門成立了以工程院院士為顧問組長的TBM專家組，聯(lián)合有關科研院校對重點難點技術問題進行科研立項攻關，解決了諸如敞開式TBM設備參數(shù)要求、支護技術、沉降控制技術、小間距施工技術、過站技術及隧道防排水研究等6大難題，為TBM的順利施工打下了堅實的基礎。將城市地鐵施工工藝帶上一個嶄新的領域，也將城市地鐵隧道的設計及修建水平提升到一個新的階段。
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