港航巨頭招商局集團總裁傅育寧16日在上海出席“第十四屆亞洲碼頭運營商會議”上預(yù)計，2010年中國的集裝箱吞吐量在去年首現(xiàn)負(fù)增長的基礎(chǔ)上，今年僅會出現(xiàn)個位數(shù)正增長。

      統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年國內(nèi)規(guī)模以上港口共完成集裝箱吞吐量1.21億標(biāo)箱，同比下降6％。不過，去年下半年以來，隨著全球經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇，沿海主要港口的吞吐量開始出現(xiàn)反彈。以上海港為例，上港集團提供的數(shù)字顯示，今年1月份、2月份該港的集裝箱吞吐量同比分別增加了18％和22％。

      雖然頭兩月數(shù)據(jù)比較出色，但這更多的是出于去年同期基數(shù)較低的原因。從全年來看，由于人民幣升值的壓力和勞動力成本的上升，出口情況并沒有如此樂觀。傅育寧預(yù)計，2010年中國集裝箱吞吐量將回升至1.25億標(biāo)箱左右，這意味著3％左右的漲幅。

      在外貿(mào)集裝箱增長放緩的情況下，內(nèi)陸地區(qū)的貨量增長和港口建設(shè)正在吸引行業(yè)巨頭的注意。作為國內(nèi)最大碼頭運營商之一的招商局集團，之前所投資的碼頭項目主要集中于香港、深圳、上海、青島及湛江等沿海樞紐港地區(qū)。不過，去年12月時，招商局集團選擇重返內(nèi)陸，并與正在打造“武漢新港”的武漢市政府簽訂了全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。“今后會加大對內(nèi)河港口的關(guān)注，并尋找合適的投資機會”，傅育寧坦言。

      立志于打造“北方國際航運中心”的天津港，也正在努力擴大自己的內(nèi)陸貨源。天津港集團副總裁黃力軍告訴記者，2010年公司將在內(nèi)陸城市新建4個“無水港”，從而使集團掌控的“無水港”達(dá)到20個。

      所謂“無水港”，是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報關(guān)、報驗、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心。通過在內(nèi)陸建設(shè)“無水港”，天津港將實現(xiàn)內(nèi)陸貨源和港口之間的無縫對接。2008年以來，天津港已陸續(xù)在河北、河南和內(nèi)蒙古等地建設(shè)了16個“無水港”，今年再建4個后，將初步形成覆蓋北方地區(qū)的“無水港”網(wǎng)絡(luò)。

      記者從上海港方面了解到，目前上港集團正在籌建“長江公司”，以統(tǒng)一運作長江流域的物流資產(chǎn)，提高經(jīng)營效率。上港集團總裁陳戌源在一次投資者交流會上指出，以往上海港在發(fā)展中主抓吞吐能力建設(shè)，對營銷重視程度不夠。組建“長江公司”整合資源后，可以讓長江中上游的箱源很便捷地來到上海港，鞏固公司在整個長江流域的市場份額。