從杭州地鐵1號線工程（濱江站—富春路站）區(qū)間項目經理部了解到，地鐵2號盾構順利抵達江北大堤，這意味著杭州地鐵1號線的過江隧道雙線都挖通了。

      杭州地鐵1號線的過江隧道在復興大橋（四橋）和西興大橋（三橋）之間，連接著濱江站與富春路站，全長均為1600米。隧道共有左右兩條線，分別由1號盾構和2號盾構——圓柱形的大機器，專門用來挖隧道，由南往北掘進。據了解，這個地鐵過江隧道也是目前國內地鐵專用隧道中最長的。

      負責挖掘這條線的1號盾構是去年9月5日從錢塘江南岸出發(fā)的，一個月后，負責右線的2號盾構同樣從江南出發(fā)，兩臺大家伙一前一后向江北掘進。

      今年3月2日，杭州地鐵1號線過江隧道的左線掘通。4月12日，2號盾構又順利抵達江北大堤，并朝江北的盾構井挺進，據該項目經理部相關負責人說，現在2號盾構距離江北盾構井還有70米左右的距離，大概再過10天就能抵達。

      這么算下來，兩臺盾構機總共在錢塘江底待了200多天，這200多天都遇到了哪些困難？

      據杭州地鐵集團的工作人員介紹，盾構機過錢塘江，主要有三大難題，一是江底的圓礫層，它是大量類似鵝卵石的石塊，會讓盾構刀片快速損耗；二是承壓水層，可能會導致滲漏；三就是沼氣，沼氣的壓力集中到一定程度時，它會產生一種反壓力釋放，會導致坍塌。

      為了解決沼氣問題，地鐵過江隧道在施工時，采用了放氣的辦法，每天有五六艘船停在江面運送從儲氣層放出來的沼氣。

      由于困難多，和普通的地下掘進相比，盾構過江時也相對慢些。

      現在，待2號盾構抵達江北盾構井之后，這兩條隧道線之間還會建兩處聯絡通道，最主要的作用是逃生。兩個聯絡通道將這條隧道分為大約三等份，而這兩處通道大概在江面以下30米左右，是過江隧道最深的位置，也是施工難度最大的。據了解，兩處聯絡通道將在六月份后開始進行施工，預計今年十月份可以完工。

      另外，據杭州地鐵集團介紹，今年將是地鐵盾構施工的高峰年，地鐵1號線計劃完成盾構里程32公里，完成90%的隧道建設。此外，1號線還要在今年完成6個車站的主體結構工程，累計完成24個車站主體工程，地鐵1號線下沙延伸段也要在今年開工。