俗話說“水到渠成”，時機成熟了，事情自然就會成功。而前不久前節(jié)能柴油車首次進入國家出臺的《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程》政策補貼的實例，恰是清潔型柴油發(fā)動機技術(shù)在我國走出的一條“渠成水到”之路。
      在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于成熟的歐洲，清潔型柴油發(fā)動機技術(shù)以其卓越的動力性、節(jié)能性、環(huán)保性，被當(dāng)作實現(xiàn)汽車業(yè)“節(jié)能環(huán)保”的重要方法， 得到政策的鼓勵與青睞。數(shù)據(jù)顯示，一輛搭載了清潔型柴油發(fā)動機的柴油車比同排量的汽油車，百公里碳排量要減少25%，油耗降低30%，而動力卻要提升50%。如今，柴油車在歐洲的份額已經(jīng)超過50%。

      盡管柴油車有上述諸多優(yōu)勢又有歐洲推廣的成功經(jīng)驗，但是，在中國，柴油車很長一段時間里都處于一個尷尬的境地——政府不反對也不鼓勵。對此，亞洲最大的清潔型柴油動力總成制造商歐意德的總裁徐恒武認為：“國內(nèi)企業(yè)如果不掌握先進的技術(shù)，國家就不會貿(mào)然推出具體的鼓勵政策，否則，歐洲先進的柴油機企業(yè)就會很快占領(lǐng)市場，中國企業(yè)將再次被邊緣化。”出于這種考慮，歐意德等看好柴油車發(fā)展的國內(nèi)企業(yè)，沒有坐等國家政策的“水”來，而是提前動起手來挖掘“柴油機技術(shù)”這條通向“節(jié)能環(huán)保”的“大渠”?！凹夹g(shù)的大渠通了，政策的活水就來了”徐恒武表示。

      在主攻清潔型柴油機技術(shù)的國內(nèi)企業(yè)中，歐意德是走得最快的一個。2006年，歐意德動力集團就成功地將意大利VM公司國際領(lǐng)先的清潔型柴油發(fā)動機技術(shù)引入國內(nèi)，通過技術(shù)吸收和再創(chuàng)新，掌握了先進柴油機技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，性能、質(zhì)量等指標都達到國際水平。中國柴油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域“此技只在外國有，國內(nèi)能有幾回聞”的窘局也就此打破。近年來，歐意德動力更是通過不斷的技術(shù)研發(fā)，使清潔型柴油發(fā)動機技術(shù)更加成熟，并能良好地適合我國汽車的搭載環(huán)境，成功地變“中國制造”為“中國創(chuàng)造”。一臺搭載了電控高壓共軌燃油噴射、可變截面渦輪增壓、中冷廢氣再循環(huán)三項國際領(lǐng)先技術(shù)的歐意德清潔型柴油發(fā)動機，其升功率不僅達到55KW/L，排放更已達到歐V標準。

      隨著清潔型柴油機“技術(shù)大渠”的貫通，中國柴油車市場終于在今年6月迎來了政策 “東風(fēng)”——在國家出臺的《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程》中，節(jié)能柴油車首次被列入了補貼范圍之內(nèi)。這一“渠成水自到”的經(jīng)典例證，不禁讓眾多對“節(jié)能車”關(guān)注有加的消費者們拍手稱快。有了先進、成熟的技術(shù)以及國家政策的支持，清潔型柴油車的未來發(fā)展更值得我們思考和期待。