汽車業(yè)是韓國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。全球金融危機爆發(fā)后，韓國汽車業(yè)因韓元大幅貶值而出口業(yè)績向好，整個產(chǎn)業(yè)在２０１０年呈現(xiàn)高增長勢頭。但受去年年底韓美自由貿(mào)易協(xié)定追加談判取得進展、韓國環(huán)保型汽車發(fā)展起步較晚等因素影響，韓國汽車業(yè)未來發(fā)展也面臨挑戰(zhàn)。
      自豐田“召回門”事件發(fā)生后，日本汽車品質神話受到質疑，韓國汽車業(yè)吸引的目光也越來越多。受此推動，韓國汽車業(yè)去年銷售業(yè)績喜人，現(xiàn)代、起亞、通用大宇、雙龍和雷諾三星五大汽車廠商的表現(xiàn)都非常出色。以去年１１月為例，通用大宇銷量達６．４８０２萬輛，其中在國內(nèi)銷量達１．２５５４萬輛，創(chuàng)歷史新高。雷諾三星當月汽車出口則同比猛增８８．６％，達１．２５４８萬輛。
       韓國最大的汽車廠商現(xiàn)代汽車去年前三季度累計銷售汽車１２７．５６４４萬輛，凈利潤達３．８７０３萬億韓元（約合３４億美元）。
       另外，現(xiàn)代、起亞汽車在澳美銷售業(yè)績奪目。去年前１１個月，現(xiàn)代汽車在澳大利亞市場銷量高達７．４１６１萬輛，同比增加２５．０％；起亞汽車在澳銷量達２．２１２５萬輛，同比猛增２４．２％。另據(jù)韓國汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，去年前９個月，現(xiàn)代和起亞共在美國銷售中型汽車１７萬輛，在美國汽車排量２．０－３．０升市場占據(jù)１３％的份額。
      韓國汽車業(yè)去年表現(xiàn)良好主要得益于成本大幅下降、新車型的推出及韓元匯率走低等因素。展望未來，韓國汽車業(yè)也面臨一些挑戰(zhàn)。
      去年１２月，美韓兩國針對自由貿(mào)易協(xié)定的追加談判取得實質性進展，雙邊就汽車貿(mào)易方面的條款達成了以下協(xié)議：美國將在５年內(nèi)取消對韓國汽車２．５％的進口稅；韓國對美國汽車的進口稅則立即從當前的８％降至４％；美國對韓國卡車２５％的進口稅將保留８年。而據(jù)２００７年制定的條款，美國將在兩年內(nèi)實現(xiàn)韓國進口汽車零關稅稅制，而新協(xié)議將年限提高至５年；尤其是美國將韓國皮卡及卡車２５％進口稅保持８年，而之前制定的條款規(guī)定美國需要立即降低對韓卡車關稅，并且要在１０年以內(nèi)將其完全廢除。新舊條款的差異使韓國媒體大呼“不公平”，也使一些人士擔心這將給韓國汽車業(yè)發(fā)展蒙上一層陰影。
      不過，也有部分韓國汽車業(yè)分析師認為，隨著現(xiàn)代汽車在美國境內(nèi)產(chǎn)量的提高，美韓貿(mào)易新規(guī)對現(xiàn)代汽車的影響有限。另外，韓國本土汽車占韓國國內(nèi)市場絕大多數(shù)份額，加之韓國民眾普遍支持本土產(chǎn)品，美國汽車業(yè)未必能占到很大便宜。
      韓國媒體指出，到２０２０年，混合動力車和電動車等環(huán)保型車輛將占據(jù)全球汽車市場５０％左右的份額，而在這一領域，韓國已開始落后于日本和中國。這也是韓國汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一。
      為發(fā)展韓國汽車業(yè)，韓國知識經(jīng)濟部、環(huán)境部等此前聯(lián)合公布了“綠色汽車”發(fā)展戰(zhàn)略，計劃在２０１５年生產(chǎn)“綠色汽車”１２０萬輛，出口９０萬輛，在韓國國內(nèi)市場占有率達２１％。另一方面，韓國政府也將采取措施強化汽車零部件制造業(yè)的競爭力。