德國汽車企業(yè)幾乎不相信自己的好運氣。

　　國際金融危機之后約一年，大眾、奔馳、寶馬等德國汽車企業(yè)在2010年取得了良好業(yè)績。此外，隨著生產(chǎn)效率提高，寶馬和奔馳已削減約1萬個工作崗位，但產(chǎn)能未受影響，與3年前基本持平。

　　在奧迪全球總部英戈爾斯塔特，在寶馬慕尼黑總部和奔馳斯圖加特總部，工作日程安排得很滿，即使在西方最重要的節(jié)日圣誕節(jié)，人們也加緊工作。戴姆勒董事長兼梅賽德斯-奔馳總裁蔡澈說：“金融危機在去年年底時好像突然煙消云散了，美好的汽車時代重又出現(xiàn)?！睂汃R董事長雷瑟夫?qū)τ谌ツ甑某煽兺瑯雍芨吲d，但他不完全贊同蔡澈的說法?！皩汃R去年第三季度的成績值得慶祝，但我們很清楚，未來10年很難一直保持這種狀況。”雷瑟夫說。

　　靠新能源汽車應(yīng)對潛在危機

　　目前德國汽車業(yè)確實面臨挑戰(zhàn)，人們最擔(dān)心的是中國可能限制大排量汽車消費。在中國這樣巨大的消費市場，寶馬7系、奔馳S級及奧迪A8等燃料“恐龍”收益可觀。面對巨大的利潤，寶馬計劃在2015年，將發(fā)動機發(fā)展為8~12缸。該公司的一項調(diào)查顯示，歐美地區(qū)90%的寶馬消費者希望購買的下一輛寶馬車，擁有與目前保有車輛相同或更高的動力輸出。在中國，持這種意見的寶馬客戶占60%。但在中國，限制大排量汽車消費的呼聲越來越高。

　　全球金融危機導(dǎo)致世界汽車總銷量銳減，加上一些國家采取限制措施，豪華和高檔轎車、SUV及跑車銷量受到較大影響，多數(shù)汽車企業(yè)的利潤或?qū)⒋蠓陆?。目前，無論在歐洲還是美國，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)都越發(fā)嚴(yán)格。有人甚至預(yù)測，照此發(fā)展下去，到2020年，所有豪華轎車和跑車將無法銷售。此外，新興工業(yè)國家對石油的需求日益增長，導(dǎo)致汽車研發(fā)出現(xiàn)瓶頸。

　　德國汽車企業(yè)均在快速研發(fā)和推廣新能源汽車。到2020年，雖然傳統(tǒng)動力汽車仍可能是德國車市的主體，但大排量汽車很可能改用電動或混合動力系統(tǒng)，滿足節(jié)能環(huán)保要求。已有數(shù)十億歐元投入到高性能車用電池、電動機及輕質(zhì)材料研發(fā)上。

　　全方位合作促進(jìn)技術(shù)發(fā)展

　　如今，德國汽車制造商與配套商的關(guān)系發(fā)生了較大變化，整車企業(yè)都在積極尋找新的、非傳統(tǒng)汽車相關(guān)行業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴，以此獲得最新關(guān)鍵技術(shù)，例如，奔馳與日本Toray化工公司合作、寶馬與德國西格里碳纖維集團成為合作伙伴等。以上兩家化工企業(yè)都有較高的碳纖維制造技術(shù)，他們正與整車企業(yè)合作研發(fā)更輕的碳纖維，取代傳統(tǒng)汽車用鋼。

　　過去10年，安全氣囊、導(dǎo)航系統(tǒng)等成為車輛的重要組成部分，很多汽車有了與智能手機連接的系統(tǒng)。蘋果、谷歌和微軟等業(yè)外企業(yè)已將汽車作為下一個發(fā)展項目，一些奧迪的車載電腦可使用谷歌地球(整合本地搜索與駕車指南的虛擬地球儀軟件);蘋果在籌劃全新項目Icar，即由汽車企業(yè)提供硬件，蘋果負(fù)責(zé)設(shè)計、生產(chǎn)相關(guān)電子產(chǎn)品。

　　電子化智能汽車日新月異，如何解決那些過時的老款車?德國汽車企業(yè)進(jìn)行了有益嘗試：寶馬通過提供汽車信貸及租賃服務(wù)，較快消化了庫存。

　　同時，該公司的債權(quán)從2005年的300億歐元上升到2009年的500億歐元。

　　在德國，汽車租賃比較普遍。寶馬通過與Sixt汽車租賃公司合作，顧客無需到柜臺辦理租車手續(xù)，只用手機即可辦理。顧客需要的不再是車鑰匙，而是一部智能手機。這樣一來，寶馬的客戶群擴展到了非寶馬車主。一旦電動汽車在德國普及，加油站將變成具有充電功能的數(shù)據(jù)交換中心，客戶的操控裝置便是手中的智能手機。

　　不以犧牲創(chuàng)新?lián)Q集中度

　　轉(zhuǎn)變意味著巨大的投入?！皼]有500萬輛產(chǎn)能，便喪失了在未來生存的機會。”菲亞特CEO馬基奧內(nèi)曾作過這樣的判斷。如此看來，目前德國汽車業(yè)的集中度仍不夠高，但德國汽車企業(yè)不想重蹈英國的覆轍———1968年，幾個英國大型汽車企業(yè)被政府“捆綁”在一起，共同對抗經(jīng)濟危機。他們雖然挺過了危機，但大企業(yè)聯(lián)合遏制了創(chuàng)新，英國汽車業(yè)落得今日田地與當(dāng)年的盲目聯(lián)合不無關(guān)系。

　　德國的小型汽車企業(yè)也要為未來做準(zhǔn)備。到第一代電動汽車大批量上市時，企業(yè)可能面臨巨大的經(jīng)濟壓力。除了要從固定資產(chǎn)中拿出一部分填補新能源汽車的虧損外，如何從電動汽車領(lǐng)域贏利，是企業(yè)必須考慮的長遠(yuǎn)發(fā)展問題。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會主席威斯曼

　　2011年德國汽車業(yè)將穩(wěn)步增長

　　近日，德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)主席威斯曼在柏林汽車工業(yè)年會上預(yù)測，(文章來源環(huán)球聚氨酯網(wǎng))2011年，德國汽車業(yè)在出口和產(chǎn)銷量等方面將出現(xiàn)增長。

　　威斯曼指出，德國汽車業(yè)擺脫經(jīng)濟危機的速度快于人們的預(yù)期，2011年，該國乘用車出口量以及國內(nèi)汽車產(chǎn)量均有望達(dá)到新水平。汽車產(chǎn)能將被更好地利用，今年產(chǎn)能利用率有望超過近年來的平均水平。

　　2010年，全球新增乘用車接近6000萬輛，超過經(jīng)濟危機前的年平均水平。展望2011年，全球汽車市場可能在8%的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長。威斯曼說：“乘用車需求旺盛，德國汽車業(yè)將受益于全球汽車銷量增長?！?/p>

　　據(jù)VDA統(tǒng)計，2010年，德國乘用車出口量同比增長23%，德系品牌在一些重要市場搶占了不俗的市場份額。例如過去5年，德系品牌在美國輕型車市場的占有率以年均0.5%的速度增長，目前已達(dá)7.6%。僅就轎車而言，其美國市場占有率為11.8%?！暗聡囋诿绹匿N量增長速度高于美國車的平均增幅，說明美國消費者對德國汽車品牌的接受度越來越高。這種現(xiàn)象在歐盟新成員國和印度也存在。汽車市場復(fù)蘇對乘用車產(chǎn)量有積極影響，2010年，德國汽車產(chǎn)量同比增長11%?！蓖孤f。

　　另據(jù)了解，德國汽車業(yè)的產(chǎn)能利用率在2009年第二季度下降到62%，到2010年第四季度反彈至85%。其中，乘用車產(chǎn)能利用率超過87%。“德國汽車企業(yè)的訂單從去年9月開始保持平穩(wěn)增長，種種跡象令我們對未來充滿信心。”威斯曼說。

　　據(jù)了解，2010年全球汽車銷量的1/5由中國貢獻(xiàn);在中國銷售的新車中，1/5為德系品牌車。德國媒體認(rèn)為，在這個發(fā)展的年代，中國汽車業(yè)得到大好機會去打破傳統(tǒng)汽車大國的壟斷。

　　“這尤其考驗德國汽車企業(yè)的生產(chǎn)能力。除以增加出口來滿足國際市場的強勁需求外，還需提高在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)量?！蓖孤鼜娬{(diào)。統(tǒng)計顯示，2010年德國汽車制造商的海外產(chǎn)量提高了17%，達(dá)570萬輛。

　　“德國多數(shù)整車企業(yè)在2010年邁上新臺階，與此同時，我們的供應(yīng)商幾乎遍布世界各地，他們與整車制造商一樣，為全球汽車業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。2010年，這些供應(yīng)商的營業(yè)額總體增加了26%?！蓖孤f，“在經(jīng)濟危機期間，銀行給予供應(yīng)商的幫助有限，制造商則立即施以援手。制造商與供應(yīng)商之間互助互利，有效推動價值鏈增值，對克服經(jīng)濟危機的消極影響起了作用。”