智能交通、智能汽車正在加速發(fā)展。在這個從百億元規(guī)模起步的市場上，從軟硬件、系統(tǒng)集成到汽車電子等相關(guān)企業(yè)，都將迎來行業(yè)春天。

　　“智能交通、衛(wèi)星導(dǎo)航是國家將在‘十二五’期間重點扶持的新興產(chǎn)業(yè)之一，未來獲得的支持力度將會很大?！北倍沸峭ㄗC券部相關(guān)人士表示。

　　車聯(lián)網(wǎng)將獲重金支持

　　根據(jù)北京市近日發(fā)布的治堵方案和北京市交管局的規(guī)劃，北京將打造三大智能交通系統(tǒng)：交通發(fā)布系統(tǒng)、交通擁堵收費管理系統(tǒng)和停車泊位管理系統(tǒng)。此外，南京、廣州、武漢、深圳、上海等城市都提出要打造智能交通系統(tǒng)。

　　國聯(lián)證券分析師郝杰介紹說：“據(jù)有關(guān)方面測算，２０１１年中國智能交通的市場規(guī)模保守估計在１００億元，每年的增長幅度至少能達到３０％左右?！?/p>

　　智能交通可以實現(xiàn)道路出行的安全、高效、節(jié)能和環(huán)保，對拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈，如上游的傳感器、汽車電子等相關(guān)的軟、硬件企業(yè)以及下游的信息內(nèi)容供應(yīng)商，都有極大的促進作用。工業(yè)和信息化部信息服務(wù)處處長尹洪濤表示，“十二五”期間，工業(yè)和信息化部將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準等多方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。據(jù)悉，車聯(lián)網(wǎng)項目已被列為我國重大專項，將獲財政扶持資金，目前已上報國務(wù)院。

　　中國聯(lián)通集團客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸表示，預(yù)計扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案上。其中，相關(guān)部件將成為車聯(lián)網(wǎng)專項的重點扶持對象，以便及時收集、了解各核心部件的運作情況。

　　智能化成未來汽車發(fā)展趨勢

　　專家認為，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經(jīng)濟性越來越高，行駛安全性越來越好。因此，智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢。

　　通用汽車中國（微博）科學(xué)研究院院長杜江凌博士指出，未來城市交通面臨的挑戰(zhàn)主要來自３個方面：能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵。針對這些挑戰(zhàn)，對汽車技術(shù)的研究也將發(fā)生變化，從傳統(tǒng)的以石油為能源進行內(nèi)燃機的研究轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姾蜌錇槟茉吹钠囯姎饣⒅悄芑难芯?。杜江凌認為，今后汽車社會將步入車聯(lián)網(wǎng)時代。車聯(lián)網(wǎng)實際是把互聯(lián)網(wǎng)和以車為主體的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起的新網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)時代的智能汽車具有以下特點：第一，車與車之間能夠保持相對固定的距離，可以實現(xiàn)零碰撞；第二，車與車之間的組隊是隨機進行的，根據(jù)車主的目的地，通過ＧＰＳ定位和車輛之間的自動溝通，車與車之間可以臨時組隊或離隊，提高交通效率。吉林大學(xué)入選中央“千人計劃”的特聘教授鄧偉文博士說，未來幾十年內(nèi)，半自主或全自主的操作汽車的出現(xiàn)，將有助于解決人類面臨的交通擁堵問題，而且將從根本上解決汽車的安全問題。

　　鄧偉文指出，汽車的“綠色”和“智能化”是相輔相成、共同發(fā)展的。綠色汽車以低排放和零排放為標(biāo)志，部分或者全部以電機驅(qū)動，其結(jié)果是汽車電氣化。汽車電氣化已經(jīng)進入汽車各個系統(tǒng)，這一趨勢將進一步加快，并將帶來汽車工業(yè)革命性的變化。而汽車電氣化時代的到來為汽車智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變需要在許多技術(shù)上實現(xiàn)突破。智能汽車的實現(xiàn)必須以眾多高端前沿技術(shù)為前提，譬如通過ＧＰＳ對汽車定位并指出行駛路線，利用各種視覺和超聲波傳感器精確探測周圍的行人或障礙物，利用無線通信判斷車與其他交通設(shè)施的關(guān)系，最后還要通過人工智能作出判斷并自動執(zhí)行各種轉(zhuǎn)向、加速、停車等命令。

　　車載傳感技術(shù)是汽車智能化的另一項關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)鄧偉文介紹，車載傳感器的功能是為了汽車探測和發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，確定距離和方位，識別和確定目標(biāo)屬性，一維和多維成像，以及動態(tài)定位和定位跟蹤等。常用的車載傳感技術(shù)有微波雷達和超聲波照相等，但每一種傳感技術(shù)都有其局限性，因此傳感技術(shù)的關(guān)鍵是多模態(tài)融合，既發(fā)揮各自優(yōu)勢又提供功能互補。

　　上海汽車工作人員介紹說：“安裝了傳感器等汽車電子設(shè)備后，汽車將直接與車輛管理系統(tǒng)對接，未來所有車輛的信息都可以遠程采集。”由此，業(yè)內(nèi)將目光轉(zhuǎn)向了服務(wù)平臺。通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無線通信技術(shù)為客戶提供行車安全、車輛安全以及遠程通信方面的服務(wù)，如免提呼叫服務(wù)、道路信息支持服務(wù)、失竊車輛定位、遠程解鎖服務(wù)、高級全自動撞車報警等。

　　隨著更多汽車企業(yè)推出相關(guān)車載信息服務(wù)，未來車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺的商機開始顯現(xiàn)。中國船舶重工集團一項預(yù)測顯示，在一個大中城市投資建立車聯(lián)網(wǎng)平臺，包括讀取信號的標(biāo)簽、基站以及軟件系統(tǒng)，投資大約在１．５億－２億元左右，如果在全國１２０個大中城市開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺，總投資約１５０億元。

　　汽車電子業(yè)呼喚快跑

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)目前還僅僅停留在概念階段，但越來越多的汽車企業(yè)已經(jīng)開始嘗試將智能化技術(shù)應(yīng)用到汽車上。從２００９年開始，上海通用汽車推出安吉星車載信息服務(wù)，為用戶提供碰撞自動救助、全程音控導(dǎo)航、被盜車輛追蹤等１１項服務(wù)，可以說是我國車企在汽車智能化之路上的一個初步嘗試。自主品牌在汽車智能化的研究方面也不甘落后。在２０１０年的北京車展上，上汽集團推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威３５０，搭載了智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)ＩｎｋａＮｅｔ，依托中國聯(lián)通ＷＣＤＭＡ ３Ｇ網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息檢索、實時路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用。由于汽車智能化與汽車電子密切相關(guān)，汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將直接決定汽車智能化程度的高低。然而，我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)與快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)相比，相對還比較滯后，成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際競爭的一個短板。長春啟明信息技術(shù)有限公司執(zhí)行董事長程傳海認為，目前我國汽車電子總體實力還很弱，汽車電子產(chǎn)品水平與國際先進水平相比大約落后１０年左右，國內(nèi)汽車電子在企業(yè)規(guī)模、自主創(chuàng)新、技術(shù)水平、市場開拓等方面還存在差距。

　　業(yè)內(nèi)相關(guān)專家人士認為，在推進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，要對汽車電子產(chǎn)業(yè)給予高度重視，建議通過構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作體系、打造電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺、促進電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展以及對電子產(chǎn)業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施，提高我國汽車電子業(yè)的競爭力，為未來實現(xiàn)汽車智能化打好基礎(chǔ)。