由于日本等國的“新能源汽車”已出現(xiàn)銷量增長，各大機構也發(fā)表了對未來“新能源汽車”的增長預期，且傳統(tǒng)的石油資源在逐步走向枯竭，“新能源汽車”需要的原材料資源開始成為各國車企悄然爭奪或布局的熱點。

      新能源汽車是一個連帶性較強的產(chǎn)業(yè)，除本身常規(guī)汽車相關鏈條外，還涉及電池、電控及相關制造原料產(chǎn)業(yè)。對新能源汽車的政策扶持將會給電池、電機上游的鋰和稀土等原料行業(yè)帶來更多的機會。不過，業(yè)內(nèi)專家認為，在材料領域的技術儲備仍有待提高。

      新能源汽車材料主要包括各種形式的正極鋰、負極、電解液、隔膜，再向上追溯，包括碳酸鋰、六氟磷酸鋰、和電池、電機所需的稀土金屬。

      電動汽車市場即將啟動，正負級、隔膜、電解液等電池材料潛在的增長預期極高，應用于動力電池的材料需求增長將達50%；隨著直驅風機滲透率的提升，稀土永磁需求繼續(xù)看漲，而電動汽車達到百萬輛后永磁材料需求將達萬噸以上，綜合來看磁性材料平均增速在20%以上。

      鋰離子電池是性能卓越的新一代綠色高能電池，已成為高新技術發(fā)展的重點之一。據(jù)賽迪顧問對鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢進行了分析和預測表明，電池材料是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的浪潮中凸顯極高的投資價值。而占據(jù)鋰離子電池成本大約30%的正極材料由于能夠很大程度的影響鋰離子電池的性能，從而成為引領鋰離子電池發(fā)展方向的重要載體。

      中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長兼技術委員會主任王金良分析了目前國內(nèi)電池材料的發(fā)展情況，他表示，目前用得較多的動力電池正極材料主要是磷酸鐵鋰和錳酸鋰，這兩種材料各有優(yōu)缺點，將在一段時間內(nèi)共存，因此，國內(nèi)企業(yè)在發(fā)展錳酸鋰的同時也要發(fā)展磷酸鐵鋰；在負極材料方面，應該重視新材料的開發(fā)，如鈦酸鋰，密切跟蹤世界先進技術的發(fā)展動向；電解液方面，應加大關鍵材料的國產(chǎn)化力度，如六氟磷酸鋰，目前主要依靠從國外進口，國內(nèi)企業(yè)應加快這方面產(chǎn)業(yè)化進度，此外，還要重視電解液中的添加劑的研發(fā)；在電池隔膜方面，目前單層膜可以國產(chǎn)化，高端隔膜、復合膜還要從國外進口，國內(nèi)企業(yè)應該重視復合膜的研究和開發(fā)。

      整個中國的沿海地帶幾個經(jīng)濟區(qū)，都有大量的企業(yè)進入到新能源汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈中去，從上到下，從原材料到電池到整車的生產(chǎn)。另外，運營商的投入力度在迅速加大，國家電網(wǎng)公司、中石化、中石油、中海油等大型央企。他們正在醞釀建設全國性的充換電站運營網(wǎng)絡，在資本、技術、人才持續(xù)投入的情況下，這個市場的擴張，是可以預期的。

      新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的修訂稿對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)作出明確規(guī)定，在新建的新能源汽車電池、電機、電控等關鍵總成和基礎材料的合資企業(yè)里，中方股東持股比例不應低于50%。隨著新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新產(chǎn)業(yè)的不斷涌現(xiàn)，其上游的新材料市場也將不斷被發(fā)掘。