近年來，我國在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域取得了一日千里的發(fā)展。然而，對于純電動與混合動力兩條技術(shù)路線的爭論，卻始終伴隨著這個新興產(chǎn)業(yè)。在近日舉行的“中國節(jié)能與新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”上，兩會代表和行業(yè)專家們，再次圍繞這一話題展開了討論。

      代表委員與專家表示，在當(dāng)前傳統(tǒng)能源日趨枯竭的形勢下，純電動汽車對于國家的能源安全具有重要的戰(zhàn)略意義，是未來汽車行業(yè)的大勢所趨，但其各方面的成熟尚需時日。相對穩(wěn)定和成熟的混合動力技術(shù)，應(yīng)當(dāng)?shù)玫絿彝鹊闹С帧?/p>

      在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，純電動技術(shù)與混合動力技術(shù)是最主要的兩條技術(shù)路線。純電動技術(shù)主張通過發(fā)展鋰電池等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)能源汽車到純電動汽車的跨越式發(fā)展。而混合動力技術(shù)則認(rèn)為，純電動技術(shù)的成熟需要一個相當(dāng)長的積累過程，而不僅僅只是電池方面問題的解決。混合動力技術(shù)已經(jīng)逐步產(chǎn)業(yè)化并投入市場多年，理應(yīng)成為電動汽車的過渡階段。

      “就當(dāng)前電池的技術(shù)水平而言，還達(dá)不到純電動汽車的要求。”中國工程院院士楊裕生表示，盡管純電動汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢，但目前對于兩種技術(shù)路線，國家政策方面并沒有所謂的取舍與偏頗，都是在節(jié)能減排的前提下，予以重視與支持。每種技術(shù)路線的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)由市場和用戶來決定。

      楊裕生特別強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，應(yīng)當(dāng)注意過于關(guān)注電池，卻忽視電控、管理等其他重要技術(shù)的傾向。全國政協(xié)委員、中國工程院院士、中南大學(xué)校長黃伯云也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，在他看來，不重視動力電池、直流電機(jī)、電池管理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累去發(fā)展電動汽車，僅僅是一種盲目。

      在工信部2009年頒布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中，鉛酸蓄電池的混合動力乘用車、純電動乘用車及純電動商用車，以及使用金屬氫化物鎳動力的混合動力乘用車被列為成熟期產(chǎn)品，而鋰電池的多個品種純電動車和混合動力車則尚處于起步期和發(fā)展期。

      對此，國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，純電動與混合動力技術(shù)相對立的說法并不成立。他表示，工信部有望在今年上半年頒布包括混合動力技術(shù)的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，科技部對兩種技術(shù)路線亦有統(tǒng)籌安排，國家在政策層面并不排斥混合動力。但就目前純電動技術(shù)的發(fā)展而言，“十二五”還將只是起步階段，重點(diǎn)應(yīng)放在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面。支持最具產(chǎn)業(yè)化能力的混合動力技術(shù)，將推動節(jié)能與新能源汽車的快速發(fā)展。

      全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平，一直都呼吁在補(bǔ)貼等方面，給予混合動力汽車平等的“待遇”。在成功收購日本松下公司建有全球最先進(jìn)動力電池全自動化生產(chǎn)線的湘南工廠之后，他的聲音更加強(qiáng)烈：“在技術(shù)領(lǐng)域，優(yōu)先以鋰電池為代表的純電動汽車的研發(fā)，是國家的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略。但在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)優(yōu)先推動混合動力技術(shù)?！?/p>

      鐘發(fā)平說，節(jié)能與新能源汽車，需要一個從混合動力到純電動的發(fā)展過程，混合動力技術(shù)是一條必經(jīng)之路。