日本大地震對全球各地的企業(yè)帶來了不小影響。有外媒指出，在應對日本地震造成的后果之際，不少企業(yè)正匆忙重新組織自己的供應鏈，對電子和汽車等行業(yè)的許多跨國企業(yè)來說，日本地震后的局面暴露了他們的一些重要弱點。

　　目前，全球許多企業(yè)都在放慢生產速度或尋找新的供應商，以避免那些主要依賴日本生產的零部件出現(xiàn)產品斷檔。

　　通用關閉本土一卡車廠

　　美國通用汽車公司周四成為第一家因日本危機而關閉工廠的美國企業(yè)。該公司計劃下周關閉在路易斯安那州什里夫波特的一家工廠，這家工廠主要生產小型皮卡。通用稱，關閉該廠的理由歸因于一種日本生產的零部件出現(xiàn)了供應短缺。

　　專家分析稱，日本發(fā)生的地震、海嘯和核危機將持續(xù)給北美汽車廠商帶來廣泛影響，甚至是停工。

　　選擇供應鏈應未雨綢繆

　　市場研究機構VLSI Research表示，全球用于生產半導體的硅片大約有五分之一都是由日本生產的，日本還有大量制造商生產一種液晶顯示器面板所需的重要材料。這個國家還提供著全球約90%的BT樹脂，這是一種用于生產電路板和手機的化工原料。相關諮詢企業(yè)麥肯錫公司合伙人Yogesh Malik說，好的企業(yè)是把供應鏈看作電影而不是相片。一家準備充分的公司不應該用供應商在某一時刻能提供什么為標準來判斷其供應鏈的優(yōu)劣，他們在判斷現(xiàn)有供應鏈是否應再保持5年的時候，應該將不斷上漲的油價、環(huán)境保護主義以及監(jiān)管風險等因素考慮進去。 Malik說，問題不是是否會出問題，而是何時會出問題。

　　隱性供應鏈敞口待評估

　　而更令供應鏈問題雪上加霜的是，為企業(yè)提供零部件的生產商，其本身所需要的原材料或較小零部件往往有賴另一個地區(qū)提供，比如日本。許多企業(yè)目前正匆忙想搞清楚他們在這種隱性供應瓶頸方面的風險敞口究竟有多大。本田汽車的泰國業(yè)務部門說，該部門正就日本產電子系統(tǒng)多大程度上可以保證供應的問題搜尋相關信息。本田泰國業(yè)務部門負責人Atsushi Fujimoto說，該公司手中的零部件足以將本田在泰國的汽車生產維持到4月中旬，如果本田的日本工廠繼續(xù)關閉，公司將考慮使用替代供應商。

　　馬自達汽車公司的管理執(zhí)行官Yuji Nakamine稱，該公司的泰國業(yè)務正在等待日本方面有關零部件供應的信息，并且正放慢曼谷附近工廠的生產速度。

　　有些公司則稱未受日本危機的影響，但其措辭也使用了「目前為止」、「尚未」之類的限定用語。韓國內存芯片制造商海辦士半導體說，該公司的硅晶圓庫存可供短期內繼續(xù)正常運營。

　　零庫存送貨體系易受沖擊

　　分析師指出，通過積累庫存、分散供應商，企業(yè)可以讓自己在很大程度上免于亞洲和其它地區(qū)普遍承受的焦慮，哪怕積累應急庫存可能會帶來更高的成本。

　　有物流專業(yè)人士曾提醒，零庫存送貨體系很容易遭受供應沖擊。這種制度在日本首創(chuàng)，常被科技行業(yè)和汽車行業(yè)采用，只在需要的時候才運送零部件和原材料。全球許多生產商還在近些年減少了供應商數(shù)量，以便在合作供應商那里獲得折扣價。但如果供應商群體在規(guī)模變小后無法發(fā)貨，則這種做法將帶來風險。