中國汽車工業(yè)協(xié)會10日公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受鼓勵政策退出、油價高企、日本地震等多重因素影響，今年以來國內(nèi)車市銷量增幅大幅回落，4月份更出現(xiàn)27個月以來首次負(fù)增長。

　　過去十年間，中國汽車業(yè)發(fā)展可謂高歌猛進(jìn)，尤其近幾年，全國汽車產(chǎn)銷更出現(xiàn)了暴發(fā)性增長，并一舉超過美國連續(xù)兩年成為世界汽車第一大市場。

　　然而，隨著各種制約因素增強(qiáng)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為車業(yè)增速放緩已成必然趨勢，“井噴”將逐步回歸理性，或?qū)⒂瓉淼摹肮拯c”也給國內(nèi)車業(yè)盲目擴(kuò)張的沖動帶來警示。

　　27個月“首負(fù)” 車市面臨“點剎”

　　4月，原本不應(yīng)是汽車銷售淡季，而且還往往因為自駕度“五一”假期的刺激而成為居民購車的小高潮，但今年4月，中國車市卻迎來27個月以來首次負(fù)增長。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年4月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷153．53萬輛和155．20萬輛，環(huán)比下降15．98％和15．12％，同比下降1．85％和0．25％。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計今年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增幅可能低于預(yù)期。

　　經(jīng)過連續(xù)“井噴式”增長，汽車消費(fèi)市場逐步轉(zhuǎn)向平穩(wěn)，甚至已透出絲絲寒意。記者近期走訪了上海汽車銷售的一些4S店，店方普遍反映：車已經(jīng)不像以前那么好賣了。

　　上海的一家進(jìn)口車4S店銷售人員告訴記者，幾個月前，店里很多車款都要加價銷售，不加價也要等上幾個月，銷售可以說是“朝南坐”，根本不擔(dān)心，但近期以來，該品牌已經(jīng)全部取消加價，只要預(yù)定就可以提車，銷售壓力逐步顯現(xiàn)。

　　另一家日系進(jìn)口車4S店的銷售人員告訴記者，“雖然日本地震直接影響產(chǎn)量，照理現(xiàn)車很緊張應(yīng)該不愁賣，實際上現(xiàn)在還是要賣力推銷，還要有不少優(yōu)惠，明顯感到賣車開始難了?！?

　　不僅是一線大城市，車市增速放緩也開始波及國內(nèi)二、三線城市。吉林省長春市素有“汽車城”之稱，2010年產(chǎn)銷整車突破150萬輛，產(chǎn)值突破3000億元，雙雙躋身全國前三甲。副市長隋忠誠介紹說，全國一季度汽車銷量增速大幅回落，其中3月份銷量增速不足6％，為2009年4月以來最低?！伴L春一季度銷售僅增長5．6％，增幅比去年同期回落68．5個百分點，其中3月份汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)零增長?！彼f：“目前全市汽車庫存6．5萬輛，同比增加1．7萬輛?！?

　　“近年來中國汽車市場出現(xiàn)了超常規(guī)增長，同時也產(chǎn)生了一些不切實際的樂觀情緒，但井噴行情不可能長期維持，這是規(guī)律?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授周鋐說，“總體來講，中國汽車市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和，但也不可能維持前幾年的增速，合理回歸有利于長期發(fā)展?！?

　　吉林省社會科學(xué)院研究員姜軍認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)市場主要表現(xiàn)為：合資車熱銷自主車受挫。國內(nèi)轎車市場經(jīng)歷兩年的爆發(fā)式增長，銷售增速回落明顯，逐步回歸理性增長。其中，轎車中的合資品牌銷量好于自主品牌，尤其是合資中的高端車型仍然熱銷。
      多因素推動汽車市場“周期性調(diào)整”

　　過去十年間，中國汽車產(chǎn)銷量平均增長率達(dá)到25％左右，汽車工業(yè)總產(chǎn)值增長了10倍，汽車出口量增加了近40倍。2010年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛，可說是世界汽車發(fā)展史上的奇跡。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前中國汽車市場依然處于發(fā)展初期，背靠13億人口的巨大消費(fèi)市場，潛力依然有待釋放。但超常規(guī)快速發(fā)展畢竟難以持續(xù)。目前國內(nèi)汽車消費(fèi)增速大幅回落，就已經(jīng)透露出國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)折期到來的信號。

　　實際上，隨著我國汽車市場高速發(fā)展，一些制約性、限制性因素正在積聚，影響國內(nèi)車業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。一方面，隨著油價上漲，能源制約加大；國內(nèi)城市擁堵加劇，環(huán)境制約加大；汽車排放污染問題突出，生態(tài)制約加大。

　　2011年伊始，北京率先出臺汽車消費(fèi)的限制性政策以“治堵保暢”，各地紛紛開始考慮出臺汽車消費(fèi)限制性政策，再加上鼓勵性優(yōu)惠政策全部到期取消，令車市景氣指數(shù)突然感受到了幾分涼意。

　　一位證券機(jī)構(gòu)汽車業(yè)分析師認(rèn)為，目前銷量增幅明顯下降由多種因素疊加導(dǎo)致，一方面，目前購置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策的退出，“政策市”的紅利已經(jīng)不再；另一方面，油價上漲、部分城市啟動的限制性政策，確實對汽車銷售以及消費(fèi)意愿產(chǎn)生了抑制；此外，日本地震影響還在延續(xù)，近期日系合資廠陸續(xù)宣布減產(chǎn)，未來影響將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

　　隋忠誠介紹說，日本部分汽車零部件企業(yè)因地震及海嘯停產(chǎn)，造成世界性的汽車產(chǎn)業(yè)零部件供應(yīng)短缺。4月10日、11日，一汽大眾部分零部件出現(xiàn)斷供，目前已找到部分替代資源，但5月份仍然存在斷貨風(fēng)險。

　　“汽車業(yè)調(diào)整期正在臨近，增速放緩已成必然。”汽車分析師賈新光（微博)認(rèn)為，強(qiáng)烈的市場需求依然將支撐中國汽車產(chǎn)銷增長，但漲幅必然要調(diào)整，除了行業(yè)發(fā)展的周期性規(guī)律之外，國內(nèi)車業(yè)面臨三大發(fā)展瓶頸——交通、能源和環(huán)境問題，也制約著國內(nèi)汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展
專家認(rèn)為，國內(nèi)汽車銷量增速大幅回落，是政策與市場、國際與國內(nèi)多方面因素綜合作用的結(jié)果，整體看影響汽車產(chǎn)業(yè)增長的不利因素明顯增多，國內(nèi)汽車消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入新一輪調(diào)整周期，汽車產(chǎn)業(yè)或許已經(jīng)走到了一個新的“拐點”。

　　在國內(nèi)汽車剛性需求支撐下，預(yù)計未來汽車消費(fèi)將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，汽車企業(yè)應(yīng)盡快從過去的“要規(guī)?！毕颉耙б妗鞭D(zhuǎn)變，避免繼續(xù)盲目擴(kuò)張產(chǎn)能。

　　姜軍認(rèn)為，汽車產(chǎn)銷量同比增長大幅度回落，顯示出汽車行業(yè)拐點初現(xiàn)。從歷年月度汽車銷售量統(tǒng)計分析可以看出，3、4月份是一年之中比較重要的月度。然而今年的3、4月份卻沒有給市場帶來驚喜，準(zhǔn)確地講應(yīng)該出乎大多數(shù)人的意料，一季度大幅下滑的產(chǎn)銷量預(yù)示著我國汽車行業(yè)將進(jìn)入新一輪調(diào)整。“全行業(yè)現(xiàn)在應(yīng)該冷靜下來，企業(yè)要把提高效益作為方向；同時也要充分認(rèn)識到當(dāng)前的現(xiàn)實，重新審視發(fā)展規(guī)劃?！彼f。

　　同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心副主任章桐表示，對廣大汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商來講，今年仍然面臨嚴(yán)峻考驗，因為大家已經(jīng)習(xí)慣了40％－50％的增長速度，很多決策都是按這樣的趨勢制定的，現(xiàn)在是作出調(diào)整的時候了。“從企業(yè)角度看，不能再盲目擴(kuò)張產(chǎn)能，而應(yīng)轉(zhuǎn)而向要效益轉(zhuǎn)變。”他說：“企業(yè)應(yīng)把更多的注意力從整車生產(chǎn)向做好服務(wù)、品質(zhì)、理念等方向轉(zhuǎn)變。”

　　有市場調(diào)查機(jī)構(gòu)認(rèn)為，中國的私人汽車擁有量仍處于較低水平。預(yù)計未來幾年中，首次購車消費(fèi)者總數(shù)還將會急劇增長。中國一線城市汽車擁有者已開始逐步購買較高級的汽車，但汽車市場真正的發(fā)展機(jī)遇則在于二、三、四線城市，這些城市消費(fèi)者信心較一線城市增長更為迅速。