鐵道部財(cái)務(wù)司8月1日于上海清算所網(wǎng)站公布了《鐵道部2011１年上半年主要財(cái)務(wù)及經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)報(bào)告》，報(bào)告顯示，鐵道部上半年?duì)I業(yè)總收入2525.5億元，總成本（含稅金）3473.3億元，盈利42.9億元，總負(fù)債首破2萬(wàn)億，負(fù)債率為58.53%。

      根據(jù)這個(gè)報(bào)告，鐵道部今年二季度實(shí)現(xiàn)扭虧。此前，鐵道部發(fā)布的一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，一季度鐵道部虧損了３７．６億元。據(jù)此，如果上半年實(shí)現(xiàn)盈利４２．９億元，二季度鐵道部應(yīng)該實(shí)現(xiàn)盈利８０億元。這是一個(gè)神奇的結(jié)果，鐵道部又創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。
　　 
　　  人們一般習(xí)慣性認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況，大體應(yīng)該處于相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)，大起大落顯然是經(jīng)營(yíng)的大忌。但這個(gè)習(xí)慣性認(rèn)識(shí)之于鐵道部，卻完全不適用。實(shí)際上，以“上躥下跳”來(lái)概括鐵道部近幾年的財(cái)務(wù)狀況，不僅形象而且切合鐵道部的實(shí)際。而其變臉?biāo)俣戎?，幾乎讓人跟不上其變化的?jié)奏。根據(jù)鐵道部２０１０年的財(cái)務(wù)報(bào)告，２０１０年總收入為６８５７．０１億元，較２００９年的５５２１．７７億元增長(zhǎng)了２４．２％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)６５５．５５億元，較２００９年的６２６．９８億元增長(zhǎng)了４．５６％?？瓷先ズ孟襁€可以，但是，２０１０年的稅后利潤(rùn)卻僅為１５００萬(wàn)元，較２００９年的２７．４３億元同比大幅度下滑９９．４５％，其下滑速度，簡(jiǎn)直讓人瞠目結(jié)舌。
　　
　  　相較于６８００多億元的總收入，同時(shí)慮及高度壟斷的鐵路市場(chǎng)，１５００萬(wàn)元的盈利，說(shuō)起來(lái)不知是否會(huì)有那么點(diǎn)難以啟齒的感覺(jué)。
　　
　  　上躥下跳還表現(xiàn)在其他年份。２００７年，鐵道部盈利８７．２億元，但是緊接著２００８年，又虧損了１２９．５１億元。如果將２００７年至２０１０年這四年鐵道部的盈利數(shù)據(jù)連線，其波動(dòng)幅度和大起大落，遠(yuǎn)超股市。究竟是什么原因，使得鐵道部的盈利出現(xiàn)如此劇烈的起伏？
 
　 　 上海理工大學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)教授陳玉菁表示，鐵道部第一季度虧損，而上半年盈利的主要原因是毛利率上升。營(yíng)業(yè)收入減去主營(yíng)業(yè)務(wù)成本，再除以營(yíng)業(yè)收入即為毛利率。

　  　如果原材料價(jià)格上漲等原因未變化的話，一般可認(rèn)為：一是存貨積壓引起毛利率提高；二是銷售價(jià)格提高引起毛利率提高。從鐵道部近三年的財(cái)務(wù)報(bào)表來(lái)看，其存貨積壓數(shù)據(jù)呈連續(xù)上升。

　  　對(duì)于今年一季度虧損的原因，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，虧損主要原因是原材料價(jià)格上漲和柴油價(jià)格上漲。今年一季度柴油價(jià)格較上年同期每噸增加近千元，僅此一項(xiàng)增加鐵路企業(yè)成本１５．５億元。但是二季度扭虧并使得上半年盈利，原因又何在呢？虧損和盈利變化如此之快，鐵道部肯定有什么常人所無(wú)法理解的訣竅。應(yīng)該注意的是，上半年４２．９億元的盈利，還是屬于毛利。這不能不讓人心生懷疑，鐵道部上半年的稅后利潤(rùn)，究竟幾何？
　　
　  　據(jù)報(bào)道，就在鐵道部宣布上半年盈利的同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，如果扣除鐵路建設(shè)基金，鐵道部今年上半年將不是盈利４２．９億元，而是虧損將超過(guò)２５０億元。其質(zhì)疑的依據(jù)是，“去年全年征收的稅后鐵路建設(shè)基金為６１３．３９億元，而今年鐵路貨運(yùn)量比去年只多不少，因此今年上半年征收的稅后鐵路建設(shè)基金至少有３００億元”。
　　
　  　由此，鐵道部在今年上半年，究竟是盈利了，還是繼續(xù)虧損呢？