從9月1日起，在既有京滬線加開4對(duì)夕發(fā)朝至動(dòng)臥列車，京廣線部門列車降速后運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間增長。上海至北京南1對(duì)，為D314/3次；上海至北京坐2對(duì)，分別為D312/1次、D322/1次；北京南至南京南1對(duì)，為D350/349次。

　　“正式投入經(jīng)營以來，CRH380BL列車沒換過一根車軸，如果真有縫隙，早就扛不住了，不大概僅僅是妨礙泊車、正點(diǎn)之類的變亂?！边@位技能職員暗示。

　　今天，有消息表示，正式上路不外半月，高鐵列車就在關(guān)頭的能源軸處發(fā)明不明裂紋。濟(jì)南車輛段動(dòng)車所7月15日的一份探傷陳述表現(xiàn)，編號(hào)為6209L的CRH380BL高鐵列車經(jīng)超聲波探測，發(fā)明第11節(jié)車箱的車軸挨近齒輪處，有一處長7.1毫米的裂紋。

　　北車團(tuán)體54列京滬高鐵列車召回檢驗(yàn)之際，問題列車呈現(xiàn)車軸裂紋的說法在網(wǎng)上瘋傳。昨晚，北車方面正式回應(yīng)，稱6月30日CRH380BL列車上線經(jīng)營至8月16日，累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)680萬千米，尚未調(diào)換過一次車軸，召回的真正緣由如通知布告所表露，是為了低落妨礙率，進(jìn)步列車晚點(diǎn)程度。

　　車軸，是毗連列車輪對(duì)的關(guān)頭部件，對(duì)列車平安關(guān)系龐大。能源軸如果呈現(xiàn)2毫米或跨越2毫米的材質(zhì)缺點(diǎn)，就到達(dá)鐵道部的報(bào)廢尺度。如不報(bào)廢，繼承使用大概造成車輛斷軸、脫軌傾覆。高鐵列車時(shí)速300千米的高速經(jīng)營狀況下，能源軸出問題，隨時(shí)大概造成車毀人亡的悲劇。陳述請(qǐng)求，對(duì)該軸進(jìn)行“換軸”處置。

　　對(duì)此，北車團(tuán)體技能職員表明說，裂紋陳述屬于探測裝備過于活絡(luò)致使的“虛探”。鐵道部7月份特地就此閉會(huì)研究，末了調(diào)解參數(shù)，同一探傷體系的毀傷尺度，并對(duì)探傷功課進(jìn)行了從新培訓(xùn)，確認(rèn)早前陳述有裂紋的車軸并無問題。

　　今朝，海內(nèi)高速動(dòng)車組車軸供給高度把持，唯一的供貨商是智奇鐵路裝備有限公司。“智奇全套引進(jìn)的是意大利路奇霓公司的技能，產(chǎn)物品質(zhì)仍是比力過硬的?！北避嚾耸客嘎?，京滬動(dòng)車的探傷器是德國出產(chǎn)，與意大利的車軸出產(chǎn)系統(tǒng)一定立室。

　　此番召回培修的步伐有三項(xiàng)，一是對(duì)分供商品質(zhì)有短缺的部件全數(shù)調(diào)換。二是調(diào)換傳感器的絕緣層。部門傳感器絕緣水平不敷，致使起到防滋擾感化的傳感器屏障層被燒掉，從而收回錯(cuò)誤旌旗燈號(hào)。三是對(duì)列車收集節(jié)制體系的軟件進(jìn)行調(diào)解。這也是今朝召回最難處置的技能問題。

　　今朝，來自西門子的頂尖級(jí)軟件專家在與北車合作，為列車收集節(jié)制體系軟件打“補(bǔ)釘”，以順應(yīng)京滬高鐵的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)需要。

　　“如果京滬高鐵正式經(jīng)營前的試跑、磨合時(shí)間更長一些，讓問題充實(shí)表露，也不會(huì)造成如今的被動(dòng)。”一名業(yè)余人士說。

　　消息鏈接

　　京滬間增開四對(duì)動(dòng)臥列車

　　8月28日，天下鐵路將履行第二階段列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖計(jì)劃。8月24日起按調(diào)解后新的列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖和票價(jià)預(yù)售車票。

　　第二次調(diào)圖后，西南、廣州等標(biāo)的目的的大都動(dòng)車組列車經(jīng)營時(shí)間城市有所耽誤，票價(jià)也會(huì)響應(yīng)低落。