今日，國務院即將公布溫州動車事故調查報告。據(jù)悉，經(jīng)國務院調查，動車事故與信號系統(tǒng)設計缺陷并無直接關系，而直接導致事故的原因乃人為因素，也就是，安全管理上的問題。
溫州動車追尾事件回顧
7月23日晚，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故，導致40人死亡，200多人受傷。
8月中下旬，國務院調查組就已初步完成了事故的技術報告以及事故直接原因的專家組報告。國家安監(jiān)局的新聞發(fā)言人黃毅曾表示，通過初步的分析發(fā)現(xiàn)，事故既暴露出信號系統(tǒng)設計上的缺陷，從而導致雷擊造成的故障問題，致使在雷擊下紅燈變成綠燈顯示錯誤造成的。
事故原因終揭秘
遭遇雷擊發(fā)生故障的信號設備，經(jīng)調查組的模擬試驗。雷擊損壞設備并不會直接導致列車追尾。西南交大交通運輸學院院長彭其淵稱，此類設備都遵循“故障導向安全”原則，設備受到損害的話，應該是要導向停車的，任何故障情況下都應該是如此。
就此看來，管理問題是“7.23動車追尾事故”的直接原因，系事故罪魁禍首。那么，當國務院公布調查報告之后，事故責任由誰來承擔，還是未知數(shù)。
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