現(xiàn)在，中國(guó)本土及國(guó)外汽車(chē)制造商都將賭注押在了中國(guó)市場(chǎng)。目前中國(guó)是世界最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，去年在中國(guó)賣(mài)出了1850萬(wàn)輛汽車(chē)，而美國(guó)的銷(xiāo)售量是1310萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是迅速的，提供了數(shù)百萬(wàn)工作崗位；上汽、吉利、奇瑞、江淮和長(zhǎng)城等中國(guó)汽車(chē)制造商領(lǐng)頭企業(yè)，都開(kāi)始在海外特別是新興經(jīng)濟(jì)體樹(shù)立自己的品牌。
中外品牌汽車(chē)機(jī)械故障調(diào)查顯示，中國(guó)品牌汽車(chē)的可靠性差距正在縮小。去年十月，上汽和吉利汽車(chē)在歐洲安全機(jī)制下的撞擊測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)秀。然而，即便如此，要改變世人對(duì)中國(guó)車(chē)品質(zhì)次等的看法還需要時(shí)間。
一些大型中國(guó)汽車(chē)制造商已認(rèn)識(shí)到，當(dāng)市場(chǎng)有如此豐富的國(guó)外科技和設(shè)計(jì)出售時(shí)，重新開(kāi)發(fā)并非最佳選擇。比如吉利從福特收購(gòu)了沃爾沃，這就可以將吉利在中國(guó)的渠道、供應(yīng)鏈與沃爾沃的科技和設(shè)計(jì)感融合在一起。正如日、韓汽車(chē)商一樣，中國(guó)汽車(chē)制造商也雇傭歐洲汽車(chē)設(shè)計(jì)師?？钍?，而非科技或產(chǎn)品安全性，是目前中國(guó)汽車(chē)的弱點(diǎn)。
中國(guó)汽車(chē)可能會(huì)越來(lái)越好，但國(guó)外車(chē)也一樣在進(jìn)步。全球汽車(chē)巨頭對(duì)汽車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)的采用，以及中國(guó)勞動(dòng)成本的上升，意味著中國(guó)汽車(chē)制造商的成本優(yōu)勢(shì)正在消退。中國(guó)本土汽車(chē)市場(chǎng)由幾家大公司主導(dǎo)，但其下有很多小型的汽車(chē)制造商，他們?cè)馐苤?chē)價(jià)格下降的損失。通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓弱小的公司失敗或被收購(gòu)，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)是有好處的。
沒(méi)人知道中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)達(dá)到什么規(guī)模。占領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)役其實(shí)剛剛開(kāi)始。
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