長沙黃花國際機場始建于一九八六年六月，一九八九年八月二十九日正式開航，是湖南對外交流的重要窗口，至2004年底，機場的航線網(wǎng)絡已輻射至全國42個大、中城市，并已開通至香港、泰國曼谷等地的國際航班，共執(zhí)行全國10家航空公司的62條航線；2004年共保障飛機起降55054架次，完成旅客吞吐量達380萬人次。長沙市黃花國際機場的候機樓空調控制系統(tǒng)是最為重要及能耗最大的設備之一，長沙市黃花國際機場空調風機共有14個控 制機臺與風箱，共有送風、排風電機40臺。總計1000KW。 改造前長沙市黃花國際機場的風機工頻狀態(tài)下的運行特點如下: 為保證室內空氣潔凈度的要求，根據(jù)航班情況和候機樓環(huán)境，除進行高低速兩擋切換外全天侯滿運行負載。造成了風機在客流量少或夜間運行浪費嚴重。又因風容量較大，在正常生產情況下電機全開運行總電流約為2000A，實測負荷率為50%, 風機機組效率為37%, 運行效率低。 原系統(tǒng)存在問題：候機樓在人流量很少時和人流量很大時，由監(jiān)控室人工手動來進行操作切換每個控制機房的電機高、低兩檔運行，在低檔運行時不能即時隨人流量、季節(jié)等因素調節(jié)就影響機樓的溫度效果，難以滿足旅客對舒適感的要求。而始終在高檔運行又會使室內溫度低于預期設定的溫度并造成能源的過度浪費。 為滿足旅客的舒適感又經(jīng)濟節(jié)能的運行，經(jīng)長沙市黃花國際機場動力科與湖南省節(jié)能協(xié)會綜合產品性能及性價比和服務等考慮采用日業(yè)變頻器對風機控制系統(tǒng)進行節(jié)能改造。 日業(yè)變頻器的特點： 　 采用日本日立32位電機專用CPU，高精度頻率輸出，分辨率高達0.01HZ。 　 具有自動轉矩補償、自動滑差補償、死區(qū)補償功能。 　 具有自動電壓調整、停電再起動功能。 　 具有過流、過壓、欠壓、過載、過熱、缺相保護。 　 內置RS485接口，可計算機聯(lián)網(wǎng)控制。 　 內置簡易PLC，多路模擬和數(shù)字量輸入輸出，自動控制的首選。 　 內置PID功能,使閉環(huán)控制更簡便。 　 載波頻率在線可調, 載波頻率高達8KHz，靜音運行。 　 低速額定轉矩輸出, 0.5Hz起動可輸出150%的額定轉矩,運行穩(wěn)定。 長沙黃花機場中央空調風控系統(tǒng)的變頻控制（自動調節(jié)風量）: 在中央空調系統(tǒng)中，冷、暖的輸送介質通常是水，在風箱中將與熱交換器充分接觸的清潔空氣由風機直接送入室內，從而達到調節(jié)室溫的目的,在輸送介質（水）溫度恒定的情況下，改變送風量可以改變帶入室內的制冷（熱）量，從而較方便地調節(jié)室內溫度。這樣，便可以根據(jù)自己的要求來設定需要的室溫。調整風機的轉速可以控制送風量。使用變頻器對風機實現(xiàn)無級變速，在變頻的同時，輸出端的電壓亦隨之改變，從而節(jié)約了能源，降低了系統(tǒng)噪音，其經(jīng)濟性和舒適性是不言而喻的。 控制方式的確立: 在室內適當?shù)奈恢?，安裝溫度傳感器，通過溫度傳感器反饋信號與給定值作比較，送入PID模塊運算后自動改變U、V、W端子的輸出頻率，調整送風量，達到自動恒溫運行。 具體方案實施（以一號風箱為例）: KT1機房有送風機30KW? 2臺、回風機19KW 2臺，我們分別用1臺37KW變頻節(jié)能系統(tǒng)和1臺22KW變頻節(jié)能系統(tǒng)控制4臺電機。1臺37KW變頻節(jié)能系統(tǒng)變頻控制2臺30KW送風機，1臺22KW變頻節(jié)能系統(tǒng)變頻控制2臺19KW回風機；通過旁路系統(tǒng)實現(xiàn)節(jié)電/市電互鎖轉換控制；以便于測試與檢修。2臺送風機運行方式，如果溫差較?。槐阆冗\行1臺送風機變頻控制，另外1臺不運行；如果溫差較大，則自動將第一臺電機工頻運行，第二臺電機變頻運行。2臺回風電機控制與啟動模式與送風電機運行一樣，信號通過溫度偉感器檢測送風口、排風口溫度差值，實現(xiàn)電機變頻自動調節(jié)。 長沙黃花機場中央空調風控系統(tǒng)變頻改造后效果： 經(jīng)長沙市黃花國際機場動力科與湖南省節(jié)能協(xié)會和日業(yè)公司三方代表現(xiàn)場檢測證明，日業(yè)變頻器用于該系統(tǒng)取得了顯著的節(jié)電效果，節(jié)電達到百分之三十五。并且因此而大大減少了設備維護、維修費用，半年來光電機維修和節(jié)省的皮帶費用就達萬余元；直接和間接經(jīng)濟效益十分時顯。