摘　要:介紹了上海市浦東新區(qū)軌道交通6號(hào)線港城路及海高路站兩個(gè)軌道交通高架車站的項(xiàng)目概況,分析了軌道交通高架車站建筑設(shè)計(jì)的難點(diǎn),并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的解決對策。 關(guān)鍵詞:高架車站,曲線站,站廳,站臺(tái) 　　上海6號(hào)線采用高架線10.17 km,由于線路的走向及站位情況不同使個(gè)別高架站與其他站有較大的區(qū)別。在設(shè)計(jì)中深入分析車站具體情況,采用不同建筑平面形式與線路相結(jié)合。 1 非常規(guī)高架車站特點(diǎn)及難點(diǎn) 上海6號(hào)線沿浦興路自東向西延伸至五蓮路附近,由地下盾構(gòu)區(qū)間改為高架區(qū)間。高架區(qū)間內(nèi)規(guī)劃設(shè)計(jì)加寬浦興路,于道路中心增設(shè)綠化帶,高架線路架空設(shè)于綠化帶上。大部分高架車站站廳、站臺(tái)設(shè)于路中,設(shè)備用房有布置于路側(cè)和路中兩種,車站天橋及樓扶梯兼作過街天橋。少部分車站由于線路的原因車站平面有所不同,非常規(guī)的高架站需要綜合考慮車站功能、周邊建設(shè)條件及結(jié)構(gòu)形式等各方面要求,并以滿足車站功能為根本進(jìn)行設(shè)計(jì)。 2 港城路及海高路站建筑設(shè)計(jì)的難點(diǎn)及對策 2.1 項(xiàng)目概況 上海市浦東新區(qū)軌道交通6號(hào)線,是一條位于浦東新路南北向的骨干交通線。它與軌道交通路網(wǎng)中的多條線路（2號(hào)和4號(hào)線）換乘與銜接,為市區(qū)級(jí)地鐵線路中結(jié)構(gòu)性很強(qiáng)的一條線路。線路走向自高橋的港城路,沿浦興路、長楊路、東方路、東明路、華夏西路至濟(jì)陽路環(huán)球（HQ）主題公園,全長30.65 km。其中,采用高架線10.17 km,地下線20.48 km,共計(jì)設(shè)站19座。港城站為路邊高架站,海高路為路中高架站。考慮為外高橋保稅區(qū)的客流服務(wù),從洲海路站出岔建造通往外高橋保稅區(qū)的支線,支線全長5.845 km,設(shè)車站3座。初期支線長度為2.18 km,設(shè)車站2座。 港城站位所在地現(xiàn)為高橋副食品蔬菜公司批發(fā)站及倉儲(chǔ)用地。主要客流來源為高橋老鎮(zhèn)居民和M1線跨江的浦西、浦東交換客流。港城路北側(cè)臨街為浦東宏興實(shí)業(yè)公司與高橋電器廠及一片二層小樓房,港城路沿街南北兩側(cè)均無大型建筑,均為2層～3層小樓房。 海高站位于規(guī)劃楊高北路中3 m綠化帶內(nèi),海高路與馬吉路之間,該站周圍已有規(guī)劃建筑形成,西側(cè)為海高新村,高橋醫(yī)藥批發(fā)站。東側(cè)為二棟24層的高層建筑及其他多層建筑。 2.2 港城路高架車站設(shè)計(jì)難點(diǎn)及對策 車站布置在港城路南側(cè)的地鐵專用地,車站站廳及設(shè)備管理用房在一層。地鐵出入口位于人流集中方向,設(shè)備用房及管理用房集中設(shè)于車站一層站廳西端,出入口分別獨(dú)立。非付費(fèi)區(qū)為敞開式,與城市空間融為一體,使空間開敞通透,盡可能地為乘客提供最好的乘車環(huán)境。付費(fèi)區(qū)兩側(cè)各布置一部樓梯和一組樓扶梯及一部液壓電梯通往站臺(tái)。在車站出入口西側(cè)設(shè)有自行車停車場,在底層設(shè)置了公廁,在車站周邊布置了綠化。由于該站為高架站,周邊是以外高橋保稅區(qū)為主導(dǎo)的物流產(chǎn)業(yè),因此物業(yè)開發(fā)考慮在車站周圍與規(guī)劃相結(jié)合進(jìn)行綜合開發(fā)。 港城路為路邊站,并預(yù)留有換乘M1線設(shè)計(jì)條件。地鐵M1線目前尚在規(guī)劃研究階段,考慮將地鐵6號(hào)線與M1線同層并肩高架設(shè)置。M1線規(guī)劃與6號(hào)線平行布置,M1線實(shí)施后站臺(tái)形式由側(cè)式站臺(tái)演變?yōu)閮蓚€(gè)島式站臺(tái)。遠(yuǎn)期可以考慮在站臺(tái)布置自動(dòng)售票機(jī),乘客可在站臺(tái)購票直接換乘,而不必下至站廳層,提高車站旅客通行效率。M1線自動(dòng)扶梯下至站廳東側(cè),未來擴(kuò)建可形成6號(hào)線與M1線的共用站廳（見圖1）。 2.3 海高路高架車站建筑難點(diǎn)及對策 海高路車站為高架側(cè)式站臺(tái)車站,設(shè)備及管理用房均緊貼一側(cè)天橋設(shè)置。海高路車站主要客流來源為高橋老鎮(zhèn)和保稅區(qū)的工作人員。該站的建成,對促進(jìn)保稅二區(qū)的開發(fā)建設(shè)帶動(dòng)周邊區(qū)的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用;過境客流也會(huì)大幅度的增長。本站位于楊高北路3 m綠化帶內(nèi),為路中高架側(cè)式車站,站廳層設(shè)人行天橋連接兩側(cè)人行道。由于該站站位緊張,只能在3 m的限界內(nèi)設(shè)置柱位,如設(shè)置夾層,則結(jié)構(gòu)懸挑較大,增大梁斷面的高度,同時(shí)軌頂標(biāo)高也隨之提高。因此,在該站的站臺(tái)下,僅設(shè)計(jì)人行天橋,降低了軌頂標(biāo)高。將自行車停車場布置于設(shè)備管理用房的東南側(cè),在設(shè)備管理用房的一層設(shè)置公廁,停車場及設(shè)備管理用房周邊布置綠化,改善城市景觀。 海高路站為上海軌道交通6號(hào)線唯一的曲線站,軌道上行線曲率為1 000 m,如何解決曲線線路與車站平面相結(jié)合為主要設(shè)計(jì)難點(diǎn)。常規(guī)狀態(tài)下,站臺(tái)的幾何參數(shù)要與軌道的相符。該站靠線路站臺(tái)邊線為與線路平行的曲線,滿足車輛通行的需要,并最大限度地減小了車輛與站臺(tái)之間的水平距離。為便于施工并使建筑形體簡化,站臺(tái)外側(cè)建筑輪廓為分段折線,同時(shí)滿足站臺(tái)最小寬度的要求。站廳寬度由通向站臺(tái)的樓扶梯限定寬度并進(jìn)行定位。海高路設(shè)計(jì)通過對曲線線路的幾何形態(tài)分析,在現(xiàn)有技術(shù)施工條件下實(shí)現(xiàn)線路與站臺(tái)、站廳平面的最佳結(jié)合（見圖2,圖3）。 3 結(jié)語 軌道高架站首先要滿足功能的需要,出入口、付費(fèi)區(qū)、站臺(tái)這一交通流線要簡捷通暢,保證客流快速進(jìn)出站。建筑平面應(yīng)簡潔、經(jīng)濟(jì)合理。設(shè)計(jì)中用簡單明了的方法解決問題,由此產(chǎn)生簡單的建筑平面,進(jìn)而使結(jié)構(gòu)體系規(guī)整有序,體現(xiàn)出現(xiàn)代軌道交通建筑特點(diǎn)。 參考文獻(xiàn): [1]龔　雯.南通火車站設(shè)計(jì)[J].山西建筑,2007,33（27）:54-55.