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DS-02電動(dòng)舵伺服系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與計(jì)算
時(shí)間:2008-04-02 13:51:00來(lái)源:ronggang
范圍之內(nèi),即輸出轉(zhuǎn)角不能等于或大于最大轉(zhuǎn)角S。所以,該伺服系統(tǒng)只能在確保不超過(guò)S的條件下使用。否則t伺服系統(tǒng)工作不穩(wěn)定,并使伺服機(jī)構(gòu)受到損壞。



此方塊圖中忽略了次要的磁滯、齒輪間隙和其它很小的時(shí)間常數(shù)等因素的影響
4.2 舵系統(tǒng)參數(shù)的計(jì)算與選擇
4,2.1 K I根據(jù)傳動(dòng)比為l。 /500mV,以及輸出轉(zhuǎn)角限位值為±l 5。,可得KI=1.15
4.2 2 K 2,
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圖4 DS-02電動(dòng)舵伺服系統(tǒng)方塊圖[/align]輸入信號(hào)S時(shí),對(duì)應(yīng)輸出轉(zhuǎn)角為,它們之間的靜態(tài)關(guān)系為

根據(jù)圖5可求得閉環(huán)傳遞函數(shù)為
由(1)式可知,系統(tǒng)在小范圍內(nèi)為三階線(xiàn)性系統(tǒng)。其閉環(huán)特征方程為
由饒斯判據(jù)知:此系統(tǒng)是穩(wěn)定的。因?yàn)樘卣鞣匠痰南禂?shù)為同號(hào).所以特征方程的全部根均在復(fù)數(shù)平面的左半平面內(nèi)。
6 舵系統(tǒng)空載線(xiàn)性區(qū)回路動(dòng)特性的計(jì)算和分析
設(shè)舵系統(tǒng)在零初始條件時(shí),在單位階躍信號(hào)”k =10)作用下,舵系統(tǒng)過(guò)渡過(guò)程為T(mén)。k=1(t)經(jīng)拉普拉斯變換為
由(6)式可以看出式中的第三項(xiàng)振蕩幅度很小,它對(duì)S的影響可以忽略不計(jì).對(duì)S(t)起作用的主要是式中的第二項(xiàng),其衰減系數(shù)為44.71,衰減時(shí)間常數(shù)為22.37ms,此項(xiàng)在67.1lms時(shí),可衰減掉96%。因此,系統(tǒng)過(guò)渡過(guò)程的振蕩是非常小的。
7 舵系統(tǒng)空載非線(xiàn)性區(qū)回路穩(wěn)定性的計(jì)算和分析
存在于舵系統(tǒng)回路的非線(xiàn)性因素中,伺服放大器的限幅特性對(duì)系統(tǒng)的影響可以忽
略,而主要影響系統(tǒng)的是速度飽和特性。為此,可將圖5變成圖6形式
考慮速度飽和特性(含積分坪節(jié))的等效傳遞函數(shù),并為便于用描述函數(shù)法來(lái)分析,將圖6變?yōu)閳D7的形式
由圖7可以求得系統(tǒng)線(xiàn)性部分的開(kāi)環(huán)傳遞函數(shù)為
8 結(jié)論
舵系統(tǒng)的參數(shù)按技術(shù)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)系統(tǒng)的速度反饋系數(shù)變化范圍大t從而為伺服系統(tǒng)動(dòng)特性提供了較大的活動(dòng)范圍。另外,本文著重對(duì)空載線(xiàn)性區(qū)回路和空載非線(xiàn)性控制回路進(jìn)行了計(jì)算和分析,實(shí)踐證明所設(shè)計(jì)的舵系統(tǒng)是穩(wěn)定的滿(mǎn)足技術(shù)指標(biāo)要求。

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