近日，由吉泰科提供的一百臺(tái)雙源型電機(jī)控制器在揚(yáng)子江汽車廠完成調(diào)試，即將交付武漢市公交，這標(biāo)志著吉泰科已成功躋身無(wú)軌電車市場(chǎng)領(lǐng)域。

無(wú)軌電車在上世紀(jì)一零年代就來(lái)到了中國(guó)，也就是我們常說(shuō)的“辮子車”，在新能源純電動(dòng)車普及前，無(wú)軌電車是零排放最環(huán)保的城市交通工具。相對(duì)于純電動(dòng)汽車，無(wú)軌電車優(yōu)勢(shì)在于采購(gòu)價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本低，維護(hù)方便，無(wú)需配置充電裝置。所以從國(guó)內(nèi)看，北京、廣州、天津、武漢、上海、青島、太原等城市依然堅(jiān)定地保留了無(wú)軌電車。傳統(tǒng)意義上的無(wú)軌電車，取電來(lái)自“辮子”，一旦“辮子”脫離架空導(dǎo)線，車輛將無(wú)法行駛，所以為了提高無(wú)軌電車的機(jī)動(dòng)性，擴(kuò)大無(wú)軌電車的運(yùn)行區(qū)間，雙源無(wú)軌電車就孕育而生了。

所謂雙源無(wú)軌電車就是除空中導(dǎo)線提供一路動(dòng)力源外，在電車內(nèi)再安裝電池組，電車正常行駛時(shí)可自動(dòng)給電池組充電，形成新的動(dòng)力源。這樣一來(lái)，當(dāng)電車脫網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，電池組能繼續(xù)給電車供電，保證其正常行駛。比如在城市路口，取消有礙觀瞻的架空導(dǎo)線后，電車可以利用內(nèi)置電池提供的電力脫網(wǎng)行駛，甚至可達(dá)數(shù)十公里，這對(duì)比傳統(tǒng)電車無(wú)疑增加了運(yùn)行的靈活性。這些優(yōu)點(diǎn)使得雙源無(wú)軌電車又重獲關(guān)注。

吉泰科作為新能源汽車控制器的資深供應(yīng)商，除了在純電動(dòng)大巴、混合動(dòng)力大巴、中小型電動(dòng)巴士、物流車、特種車等車型上批量應(yīng)用外，也嘗試在城市雙源無(wú)軌公交這個(gè)市場(chǎng)有所開(kāi)拓，此點(diǎn)上切合東風(fēng)揚(yáng)子江汽車發(fā)展思路。揚(yáng)子江汽車作為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的城市客車制造企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋城市客車、公路客車、特種客車、電動(dòng)客車四大平臺(tái)，這次選擇與吉泰科合作，就是看中吉泰科強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，以及前瞻性的管理團(tuán)隊(duì)。當(dāng)然，這都體現(xiàn)在吉泰科電機(jī)控制器的優(yōu)異性能表現(xiàn)：

電壓波動(dòng)適應(yīng)性強(qiáng)、網(wǎng)電蓄電無(wú)縫切換

線路正常輸入電壓為DC600V直流左右，蓄電池組額定電壓DC570V，但由于線路負(fù)載不均衡，實(shí)際電壓最高達(dá)到700多伏，最低200多伏，這就要求電機(jī)控制器要有很寬范圍的電壓適應(yīng)能力，在網(wǎng)電與蓄電池切換時(shí)，電機(jī)運(yùn)行平滑，無(wú)擾動(dòng)。吉泰科專家通過(guò)完善的軟硬件設(shè)計(jì)，很好的實(shí)現(xiàn)兩種工況的無(wú)縫切換與自適應(yīng)，不會(huì)出現(xiàn)電車驟停、震動(dòng)情況。

下圖為電氣主回路圖：

動(dòng)力強(qiáng)勁、控制精確

眾所周知，電動(dòng)汽車控制器的優(yōu)劣主要體現(xiàn)在電機(jī)在低速區(qū)動(dòng)力是否強(qiáng)勁，以及高速區(qū)動(dòng)力能否穩(wěn)定輸出。為此，吉泰科專家研究出一種實(shí)用性及魯棒性強(qiáng)的磁場(chǎng)定向技術(shù)，基于系統(tǒng)辨識(shí)結(jié)果，使得在整個(gè)速度范圍內(nèi)都能有優(yōu)異的動(dòng)力輸出能力，這項(xiàng)技術(shù)在揚(yáng)子江汽車的對(duì)比測(cè)試中得到驗(yàn)證。

發(fā)熱小、壽命長(zhǎng)、效率高

電機(jī)控制器在運(yùn)行過(guò)程中，自身也在消耗能量，這些能量轉(zhuǎn)化為熱能，使得IGBT溫度升高，這會(huì)降低控制器的運(yùn)行效率，所以電機(jī)控制器一般采用水冷或者風(fēng)冷方式散熱。不同廠家在控制IGBT的開(kāi)關(guān)算法不同，或者結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理都會(huì)引起控制器溫升過(guò)高，影響使用壽命。吉泰科專家采用獨(dú)特的控制算法和PWM策略，同時(shí)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，借助熱模型創(chuàng)建、熱仿真、散熱技術(shù)及特殊導(dǎo)熱材料的選用、獨(dú)特的模塊化風(fēng)道設(shè)計(jì)，減少了電機(jī)控制器的損耗，確保溫升最小。在同揚(yáng)子江汽車另一家控制器供應(yīng)商的產(chǎn)品對(duì)比測(cè)試中，吉泰科控制器創(chuàng)造了溫升比其低近20°C的“奇跡”，這足以證明吉泰科在這項(xiàng)技術(shù)的遙遙領(lǐng)先。

舒適性高、啟停柔和

公共交通的舒適性是很重要的考量因素，沒(méi)有人喜歡在車輛急停、急啟時(shí)有被拋出的感覺(jué)。這取決于控制器對(duì)于電機(jī)的完美控制，驅(qū)動(dòng)力矩既能快速響應(yīng)、精度控制，還要有變化柔和。對(duì)此，吉泰科采用專有控制策略，實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)ABS”功能，使得車輛在連續(xù)驅(qū)動(dòng)力矩變化、連續(xù)制動(dòng)力矩變化時(shí)，既快速、又柔和，提高乘客的舒適性。

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍

此次裝備吉泰科雙源型電機(jī)控制器的無(wú)軌電車即將在武漢市公交線路上運(yùn)營(yíng)，不久之后，當(dāng)您徜徉于江城，或許能一睹該車“芳姿”，甚至登上這批公交，親身感受吉泰科驅(qū)動(dòng)技術(shù)帶給廣大市民的快捷與舒適。