沖壓成形后的各部件在焊裝車間焊接成車身。車身生產(chǎn)由分總成生產(chǎn)和總成拼裝組成。分總成包括側(cè)圍、前后圍、底板等，將這幾大總成進(jìn)行拼裝，再焊接上車頂和四門兩蓋，形成白車身送往噴漆車間。

在總拼工位為每一個車身分配編號，成為汽車單臺追溯的起始點。 焊裝車間主要質(zhì)量控制點為焊接缺陷和精度。2mm 工程是高質(zhì)量車身的象征。有缺陷的車身將在返修區(qū)進(jìn)行維修。

EW-MES在焊裝車間主要從以下幾個方面進(jìn)行管理和控制：

1. 批次管理：各分總成記錄每一個生產(chǎn)批的批號、適合車型、批量、生產(chǎn)設(shè)備、班次、班別、 沖壓件批號等信息。車身成形后則分配惟一車身號，并記錄所安裝的各分總成和車頂、四門兩蓋等的批號。

2.   質(zhì)量管理與監(jiān)控：

1) 監(jiān)控的主要內(nèi)容有：

◆  缺陷： 記錄變形、燒穿、未焊透、漏焊等焊接缺陷和其他不良，包括檢查類型（專、自、 互、首檢）、缺陷名稱、部件、位置、嚴(yán)重程度、所屬批次/車身號、發(fā)生崗位、發(fā) 現(xiàn)崗位、責(zé)任部門等內(nèi)容，并進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)生下列情況時（可定制）自動進(jìn)行報警：

◆  單項缺陷率超過設(shè)定值

◆  累計缺陷數(shù)超過設(shè)定值（通常從某一班次開始時進(jìn)行計算和監(jiān)控）

◆  嚴(yán)重缺陷

◆  檢查人員認(rèn)為需要報警的其他情況

◆  精度：

記錄尺寸、形狀和位置精度，利用 spc 進(jìn)行實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常及時報警

◆  記錄并利用 spc 監(jiān)控螺紋連接件扭矩檢查結(jié)果

◆  設(shè)備工藝參數(shù)：

記錄焊接設(shè)備的工藝參數(shù)，利用 spc 進(jìn)行實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常及時報警

◆  破壞和半破壞試驗結(jié)果

2) 異常的處理： 收到報警通知后，相關(guān)責(zé)任單位進(jìn)行處理，并記錄和反饋處理結(jié)果。

3) 利用質(zhì)量分析工具對以上內(nèi)容進(jìn)行深入分析，比如：

◆  通過相關(guān)分析了解工藝參數(shù)對質(zhì)量的影響

◆  通過柏拉圖分析圖了解多發(fā)缺陷

4) 自動生成質(zhì)量報表

5) 產(chǎn)品追溯（質(zhì)量追溯和批次追溯）

3.   返修管理： 對本車間發(fā)現(xiàn)及下游車間退回的缺陷件進(jìn)行返修管理

1) 記錄缺陷件名稱、批次/編號、發(fā)現(xiàn)單位、現(xiàn)象、原因、采取措施、工時

2) 確認(rèn)：對返修件進(jìn)行確認(rèn)，確保不良品不流入下一環(huán)節(jié)

3) 進(jìn)行知識庫維護(hù)

4) 分類統(tǒng)計匯總分析：

◆  缺陷及原因分類匯總排序

◆  責(zé)任單位（沖壓、焊裝等）分類匯總

◆  發(fā)現(xiàn)單位（焊裝、噴漆、總裝、整車品質(zhì)等）分類匯總

◆  趨勢分析