引 言 液位遙測系統(tǒng)是油輪和化學品船的核心部分[1]，直接關(guān)系到船舶在海上航行的安全性和可靠性。目前國內(nèi)該行業(yè)還處于低技術(shù)的惡性競爭，要改變這種狀況，只有通過提升技術(shù)水平才能實現(xiàn)。本系統(tǒng)就是在此背景下進行研究設計的。 該系統(tǒng)是以ARM9為內(nèi)核，在WinCE操作系統(tǒng)平臺下，以CAN通信為基礎(chǔ)，CANopen協(xié)議為規(guī)范，綜合應用EVC編程、CAN通信、數(shù)據(jù)庫、多線程等技術(shù)設計的一個智能液位遙測系統(tǒng)。 ARM9的工作頻率最高為200 MHz，微處理器內(nèi)置彩色圖像處理電路，因此可以直接外接TFTLCD/VGA顯示屏。 CAN（Controller Area Network）總線是一種多主從結(jié)構(gòu)，具有報文仲裁，錯誤自檢測、處理機制，較強的通信能力，較強的短路保護能力，通信方式靈活多樣等優(yōu)點。船舶液位遙測系統(tǒng)是一個局域網(wǎng)控制系統(tǒng)，選用CAN總線更能滿足其傳輸?shù)母呖煽啃訹2]。 1 CANopen協(xié)議 CANopen最初由從事工業(yè)控制的CiA會員開發(fā)，由于CANopen是一種公共、開放、通用的協(xié)議，而且精練透明、容易開發(fā)，如今已經(jīng)被接受為CAN高層協(xié)議的標準之一。[3] [align=center] 圖1 CANopen設備模塊[/align] 一個CANopen設備模塊可分為3部分,如圖1所示。通信接口和協(xié)議軟件用于提供在總線上收發(fā)通信對象的服務;不同CANopen設備間的通信都是通過交換通信對象來完成的, 這一部分直接面向CAN控制器進行操作。對象字典描述了設備使用的所有數(shù)據(jù)類型、通信對象和應用對象;對象字典位于通信程序和應用程序之間,用于向應用程序提供接口。應用程序?qū)ο笞值溥M行操作,即可實現(xiàn)CANopen通信。它包括功能部分和通信部分,通信部分通過對對象字典進行操作實現(xiàn)CANopen通信;而功能部分則根據(jù)應用要求來實現(xiàn)。 在CANopen網(wǎng)絡系統(tǒng)中每個節(jié)點都有唯一的一個對象字典,而且每個節(jié)點的對象字典都具有相同的結(jié)構(gòu)；但具體的內(nèi)容要根據(jù)不同的設備而定,包含了描述該設備及其網(wǎng)絡行為的所有參數(shù)。CANopen協(xié)議還定義了4種報文（通信對象）,用于對不同作用的信息進行處理,分別為管理報文（NMT）、服務數(shù)據(jù)對象（SDO）、過程數(shù)據(jù)對象（PDO）和預定義報文或特殊功能對象。 2、液位遙測系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 液位遙測系統(tǒng)主要實現(xiàn)2項功能： ① 對各艙的液位、溫度、壓力等進行實時監(jiān)測； ② 當監(jiān)測高于報警值時發(fā)出報警信號。 針對這2項功能，采用了CAN總線的網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框圖如圖2所示。 由圖2可知，整個系統(tǒng)以CAN總線進行通信，然而CAN芯片只提供了開放系統(tǒng)互連參考模型（OSI）中的物理層和鏈路層功能，一般用戶必須直接用驅(qū)動程序操作鏈路層。不能直接滿足控制網(wǎng)絡的組態(tài)和產(chǎn)品互連要求。為了以CAN芯片為基礎(chǔ)構(gòu)成完整的工業(yè)控制現(xiàn)場總線系統(tǒng)，必須制定相應的應用層協(xié)議，實現(xiàn)系統(tǒng)的組態(tài)、設備互連和兼容功能。下面分別介紹各部分的功能。 2.1 分布式處理單元DPU DPU是采用模塊化設計、具有通信功能的智能化遠程I/O單元。DPU單元分布在船艙各處，作為傳感器和執(zhí)行器的接口，直接與傳感器和執(zhí)行器相連。各個DPU單元可以用兩根普通的雙芯屏蔽電纜（ 或雙絞線等）連接到CAN總線上，將定時采集的各船艙液位高度、溫度等各種實時數(shù)據(jù)發(fā)送到總線上。 目前，基于CANopen的DPU的各種模塊（模擬量輸入/輸出、數(shù)字量輸入/輸出等）可以根據(jù)具體的監(jiān)測點連接到網(wǎng)絡中，完成液位、溫度、壓力等的監(jiān)測。 2.2 上位監(jiān)測點 在本系統(tǒng)中，上位監(jiān)測點主要實現(xiàn)通信和應用兩個方面功能，具體結(jié)構(gòu)如圖3所示。 [align=center] 圖3 上位監(jiān)測點結(jié)構(gòu)圖[/align] ARM9的開發(fā)平臺已將CAN驅(qū)動嵌入，根據(jù)CAN2.0協(xié)議，可以直接完成物理層和數(shù)據(jù)鏈路層的通信，因此，在WinCE操作系統(tǒng)下，實現(xiàn)CANopen通信，解析通信對象，調(diào)用應用程序，完成整個上位系統(tǒng)的CANopen通信。 3 CANopen通信的實現(xiàn) 3.1 CAN通信 CAN通信通過調(diào)用底層封裝的接口函數(shù)實現(xiàn)，主要包含： 開端口CAN_StartChip； 關(guān)端口CAN_StartChip； 接收CAN數(shù)據(jù)CAN_GetNextReceivedFrame； 發(fā)送CAN數(shù)據(jù)CAN_SendFrame。 具體通信流程如圖4所示。 [align=center] 圖4 CAN通信流程[/align] 3.2 CANopen通信 CANopen協(xié)議是CAN通信應用層的協(xié)議。通信標準定義了不同的通信對象，這些通信對象通過標識符（COB_ID）來進行區(qū)分。 網(wǎng)絡管理報文（NMT）：提供網(wǎng)絡管理服務，例如初始化、錯誤控制和設備狀態(tài)控制。NMT對象映射到一個單一的帶2字節(jié)數(shù)據(jù)長度的CAN幀，它的標識符為0。在本系統(tǒng)中主要用于系統(tǒng)啟動的初始化。 過程數(shù)據(jù)對象（PDO）：過程數(shù)據(jù)對象用來傳遞實時數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)傳輸被限制在1～8字節(jié)，每個PDO有一個唯一的標識符。標識符具有優(yōu)先級，遙測系統(tǒng)主要是對實時的液位等信息進行顯示，大量的PDO數(shù)據(jù)進行實時傳送。 服務數(shù)據(jù)對象（SDO）：SDO的傳送是有證實的服務，可靠性比較高，主要用于對系統(tǒng)中各節(jié)點的配置或信息的設置。 以上4種對象都有不同的優(yōu)先級。對于接收到的報文根據(jù)其COB_ID進行解析,分送各不同的應用變量，即可實現(xiàn)CANopen通信。 4、應用模塊實現(xiàn) 4.1 系統(tǒng)配置 本系統(tǒng)中采用了配置文件的形式增強配置的靈活性，配置文件是根據(jù)下位DPU中各模塊、通道的現(xiàn)場分布匯總成的txt文件。首先，利用移動磁盤或者Remote File Viewer在PC機上載入配置文件。其次是讀取工作，通過函數(shù)GetProfileString，根據(jù)不同的字段獲取需要的內(nèi)容。最后，對所獲得內(nèi)容賦給相應的變量，并進行顯示更新。 具體配置形式如圖5所示。由圖可知，可以對系統(tǒng)中模塊的使用、艙名、信號類型、單位、范圍、報警上下限、報警延時等進行設置。因此，在集控室就可完成基本的配制，大大減輕了工作人員的負擔。 [align=center] 圖5 系統(tǒng)配置[/align] 4.2 實時顯示 為了實現(xiàn)實時、準確、生動地顯示系統(tǒng)運行狀況，在該模塊中利用了文本加圖形的方式。因為數(shù)據(jù)量較大，界面類型較多，切換頻繁，故主要采用了動態(tài)創(chuàng)建控件的解決方法。 液位遙測系統(tǒng)主要完成各艙液位的實時顯示。此外，還包括貨艙的溫度、壓力，以及管路管道的壓力等重要信息。 4.3 數(shù)據(jù)存儲 在本系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)存儲主要完成的是對報警數(shù)據(jù)的存儲和對艙容信息的監(jiān)測，利用的是WinCE自帶數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。 系統(tǒng)存儲的主要是報警數(shù)據(jù)，因此數(shù)據(jù)量比較小，采用自帶數(shù)據(jù)庫可以很方便地實現(xiàn)所需功能。此外，EVC4.0沒有提供訪問外部數(shù)據(jù)庫ADOCE的接口。 4.4 實時打印 在本系統(tǒng)中實現(xiàn)了實時打印，即只要出現(xiàn)報警信息，立即將該信息進行打印輸出；當故障排除后，重新進行打印，以便對數(shù)據(jù)進行保存分析。 5、結(jié)論 本文所研究的是基于CANopen協(xié)議，在ARM9的WinCE嵌入式開發(fā)平臺上的船舶液位遙測系統(tǒng)軟件。CANopen作為CAN總線的應用層協(xié)議，在船舶遙測系統(tǒng)中有著廣闊的應用前景。 系統(tǒng)中CAN總線的應用大大提高了系統(tǒng)總體傳輸速率，雙CAN機制更加增強了整個系統(tǒng)的容錯能力，保證了船舶運行的安全性。整個軟件系統(tǒng)實現(xiàn)了CANopen通信，完成了數(shù)據(jù)顯示、存儲、打印、報警，并使配置更智能，實驗證明了其運行的可靠性。 參考文獻 [1] 崔曉俊.船舶液位遙測系統(tǒng)中的新技術(shù)應用[J].船舶工程，2007（3）: 72-74. [2] 鄔寬明. CAN總線原理和應用系統(tǒng)設計[M]. 北京:北京航空航天大學出版社,1996. [3] 汪兵，李存斌.EVC高級編程及其應用開發(fā)[M]. 北京： 中國水利水電出版社，2005. [4] Robert Bosch GmbH，CAN Specification Version 2.0[S]，1991,Postfach 30 02 40, D70442 Stuttgart