前言

飛機地勤作業(yè)中產(chǎn)生的損失每年高達數(shù)十億美元，導(dǎo)致保險商需承擔高額理賠。因此，地勤服務(wù)需負擔高額的保險費用。

為避免損失，漢莎工程與運營服務(wù)有限公司(LufthansaLEOSGmbH)在飛機牽引方面對SICK的激光掃描儀倍加信賴，為其牽引車隊試裝SICK的駕駛輔助系統(tǒng)APS。

LEOS位于法蘭克福和慕尼黑的航站共運營38輛牽引車。每輛牽引車平均每天要進行八至十五次牽引或推回。在此期間，可能會與滑行道上或機庫內(nèi)的物體或其它飛機發(fā)生碰撞。

飛機牽引車的碰撞警告和駕駛輔助系統(tǒng)

SICK與LEOS合作研發(fā)出駕駛輔助系統(tǒng)APS（飛行器保護系統(tǒng)），為飛機牽引車駕駛員安全移動飛機提供支持。該系統(tǒng)減輕駕駛員的負擔，降低碰撞與事故風險，從而節(jié)省高昂的維修和停工成本并避免停機。簡而言之：使用APS可實現(xiàn)高效順利地推回、移位牽引和維護牽引操作。

確定飛機型號

無桿式飛機牽引車夾持并抬升前輪。此時，前輪的全部重量壓在牽引車輛的中心，牽引車駕駛員負責控制飛機。二維激光掃描儀LMS511朝后固定在牽引車上，平行于地面掃描飛機下方的整個區(qū)域。“激光掃描儀檢測飛機主起落架的機輪；駕駛輔助系統(tǒng)APS進而根據(jù)起落架的幾何形狀確定飛機型號。APS配備存有各種飛機型號的數(shù)據(jù)庫，通過在顯示器上顯示選擇列表，提示駕駛員符合相應(yīng)起落架幾何形狀的所有飛機型號。駕駛員選中正確的飛機并確認選擇。”漢莎工程與運營服務(wù)有限公司的項目工程師MichaelDoll解釋道。

飛機下方的隱形地毯

駕駛輔助系統(tǒng)APS監(jiān)控牽引通道，為駕駛員顯示所有障礙物并預(yù)先對潛在碰撞發(fā)出警告。該系統(tǒng)由一臺二維激光掃描儀LMS511和一臺帶有內(nèi)置計算機單元（含應(yīng)用軟件）的觸屏顯示器組成。內(nèi)置的安裝輔助系統(tǒng)可簡單調(diào)試并配置APS。“激光掃描儀可以檢測到位于飛機下方、左右兩側(cè)和后方的幾乎所有物體。警告區(qū)域可單獨設(shè)定。掃描面如同一張位于飛機下方的隱形地毯。”漢莎工程與運營服務(wù)有限公司的COOThomasKillmaier道出這一原理。“任何進入飛機行駛路徑區(qū)域的物體均將在顯示器上以紅色標出。按照規(guī)定的警告策略，駕駛員將得到通知，并意識到可能有物體將與飛機相撞。”

飛機移動對牽引車駕駛員提出極大挑戰(zhàn)。盡管飛機可以推拉，但同時也可能阻擋駕駛員的視線。此外還存在天氣影響，因為飛機須全天候移動。“牽引車駕駛員的任務(wù)非常復(fù)雜。他們需要處理許多其它任務(wù)。駕駛員輔助系統(tǒng)可提供支持，同時不干預(yù)系統(tǒng)。駕駛員會立即發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)功能良好，傳感器可檢測到所有物體。他一定會發(fā)現(xiàn)：今天它為我提供了幫助。與此同時，駕駛員必須可駕馭它。”MichaelDoll評論道。SICK的研發(fā)人員與牽引車駕駛員一同設(shè)定最佳聲音警告頻率，以便使駕駛員和駕駛輔助系統(tǒng)完美配合。

除機場作業(yè)外，SICK傳感器還在其它不同應(yīng)用中（如室外區(qū)域）成功實現(xiàn)防撞。例如，SICK激光掃描儀在世界各地的集裝箱碼頭確保起重機與集裝箱的無碰撞作業(yè)。

LufthansaLEOS（漢莎工程與運營服務(wù)有限公司）是漢莎航空技術(shù)公司(LufthansaTechnikAG)的全資子公司，后者為德國大型機場提供專業(yè)地勤服務(wù)。LEOS的核心競爭力主要包括地勤服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)備與飛機維修、飛機牽引以及機組人員運送。

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