摘要:基于汽車(chē)發(fā)電機(jī)的工作原理，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了由工控機(jī)、多功能數(shù)據(jù)卡、變頻器、變頻電機(jī)、電子負(fù)載等組成的發(fā)電機(jī)性能全自動(dòng)測(cè)試裝置，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)空載性能、負(fù)載性能及調(diào)節(jié)器性能測(cè)試。采用傳統(tǒng)PID和模糊PID控制器控制發(fā)電機(jī)電壓、電流和轉(zhuǎn)速，保證了測(cè)試過(guò)程的快速性、測(cè)試的精度和系統(tǒng)的魯棒性。 關(guān)鍵詞:汽車(chē)發(fā)電機(jī);工控機(jī);自動(dòng)測(cè)試裝置;模糊PID控制 汽車(chē)發(fā)電機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家需要在產(chǎn)品組裝完成后通過(guò)測(cè)試設(shè)備對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格的出廠(chǎng)性能測(cè)試。我國(guó)汽車(chē)發(fā)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)一般從國(guó)外引進(jìn)電機(jī)性能測(cè)試裝置。這些裝置可靠性高、穩(wěn)定性好、性能測(cè)試準(zhǔn)確，但操作不夠直觀(guān)簡(jiǎn)便，并且價(jià)格昂貴、維修困難。國(guó)產(chǎn)高精度的電機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)一般用于汽車(chē)電器研究所以及鑒定機(jī)構(gòu)，其可靠性、穩(wěn)定性難以在復(fù)雜的電機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)上滿(mǎn)足要求點(diǎn)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了汽車(chē)發(fā)電機(jī)性能自動(dòng)測(cè)試裝置。本文針對(duì)汽車(chē)發(fā)電機(jī)出廠(chǎng)性能測(cè)試的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了汽車(chē)發(fā)電機(jī)性能自動(dòng)測(cè)試裝置。該裝置采用傳統(tǒng)PID和模糊PID控制器結(jié)合的方式控制發(fā)電機(jī)電壓、電流和轉(zhuǎn)速，保證了測(cè)試快速性、測(cè)試精度和測(cè)試系統(tǒng)的魯棒性。 1 發(fā)電機(jī)工作原理及性能測(cè)試 汽車(chē)發(fā)電機(jī)一般為三相同步交流發(fā)電機(jī)。汽車(chē)上的用電設(shè)備由發(fā)電機(jī)和蓄電池并聯(lián)供電。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由蓄電池向起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)等供電，并向發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流。發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)后，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高到其端電壓高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)后，發(fā)電機(jī)不僅獨(dú)自向用電設(shè)備供電，而且對(duì)蓄電池充電，激磁電流也由發(fā)電機(jī)自給，多余電能由蓄電池儲(chǔ)存起來(lái)。交流發(fā)電機(jī)在結(jié)構(gòu)一定、磁場(chǎng)強(qiáng)度不變的條件下，其輸出電壓與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。在汽車(chē)上，為了保證用電設(shè)備和蓄電池正常工作，發(fā)電機(jī)必須具有穩(wěn)定的輸出電壓，故用電壓調(diào)節(jié)器將發(fā)電機(jī)輸出電壓控制在規(guī)定的范圍。 [b][align=center]詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊： 汽車(chē)發(fā)電機(jī)出廠(chǎng)性能自動(dòng)測(cè)試裝置[/align][/b]