汽車綜合性能檢測站計算機管理系統(tǒng)，以《汽車檢測站計算機控制系統(tǒng)技術規(guī)范》（JT/T478-2002）（以下簡稱規(guī)范）和強制性國標《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》（GB18565-2001）為基礎，并符合《廣東省汽車綜合性能檢測站技術規(guī)范文件》的要求。檢測站應建立計算機管理系統(tǒng)，利用計算機技術實現(xiàn)汽車檢測流程的實時控制，檢測數(shù)據(jù)采集，檢測信息的處理，儲存、傳輸、打印、上報等功能。 1 汽車綜合性能檢測站計算機管理系統(tǒng)的規(guī)范 　　規(guī)范明確定義了檢測系統(tǒng)的基本劃分單元，包括檢測通道、檢測單元、業(yè)務節(jié)點。突破了過去檢測線的概念，采用檢測通道，使得檢測單元可以任意地組合成檢測線，實現(xiàn)了規(guī)范中要求的檢測調度功能[1]。計算機管理系統(tǒng)實施的過程監(jiān)測、業(yè)務管理、數(shù)據(jù)處理、信息傳輸?shù)确蠂?、行業(yè)相關標準及規(guī)范的要求，做到傳輸可靠、數(shù)據(jù)真實、表格規(guī)范、標準統(tǒng)一。 　　規(guī)范明確定義了基本的業(yè)務信息，包括車型構造信息、車型特征信息、檢測信息。本系統(tǒng)在此基礎上，增加了車型信息數(shù)據(jù)庫及營運車輛電子檔案數(shù)據(jù)庫信息。車型信息數(shù)據(jù)庫滿足《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》（GB18565-2001）檢測需要，建立營運車輛電子檔案數(shù)據(jù)模型。查詢有公開查詢和內部查詢，統(tǒng)計分站內統(tǒng)計和全市統(tǒng)計及全省統(tǒng)計，滿足上級主管部門車輛技術管理的需求。 　　規(guī)范在檢測控制中明確要求：一是滿足18種車軸形式的車輛檢測、外檢及標定，二是突出對模擬量采樣提出了記錄點間隔時間不超過10 ms及同步信號不超過O.5 ms的信號采集要求。 2 計算機管理系統(tǒng)環(huán)境 　　檢測站檢測單元及業(yè)務節(jié)點采用Windows 2000Server和Microsoft Windows 2000 Professional系統(tǒng)平臺。系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用Microsoft SQL Server 2000標準版本。應用TCP協(xié)議建立網(wǎng)絡通訊平臺，實現(xiàn)拓撲QS結構網(wǎng)絡構架。檢測系統(tǒng)采用Visual C++6.0開發(fā)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計采用Delphi開發(fā)語言。 3 計算機管理系統(tǒng)功能結構 　　計算機管理系統(tǒng)的功能劃分為檢測站檢測管理系統(tǒng)、行業(yè)管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)接口系統(tǒng)3大類。檢測站建立計算機管理系統(tǒng)，利用計算機技術實現(xiàn)汽車檢測流程的控制、檢測數(shù)據(jù)采集、檢測信息處理、檢測信息傳輸、檢測信息上報等功能，如圖1所示[2]。網(wǎng)絡布置如圖2所示。 　　3.1 檢測站檢測管理系統(tǒng) 　　檢測站檢測管理系統(tǒng)包括中心管理子系統(tǒng)、業(yè)務處理子系統(tǒng)、檢測調度子系統(tǒng)、檢測控制子系統(tǒng)、站務管理子系統(tǒng)、維護管理子系統(tǒng)等[2]。 　　3.1.1 中心管理子系統(tǒng) 　　中心管理子系統(tǒng)系統(tǒng)參數(shù)配置、用戶權限分配、日志進行管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理。對網(wǎng)絡運行狀況進行監(jiān)視。 　　3.1.2 業(yè)務處理子系統(tǒng) 　　業(yè)務處理子系統(tǒng)包括： 　?。?）登錄：包括車輛基本信息、車型參數(shù)及特征信息、檢測類別等錄入。 　?。?）終檢：車輛檢測狀態(tài)查詢、檢測數(shù)據(jù)及曲線、圖像查詢，檢測報告打印等相關業(yè)務處理。系統(tǒng)自動判定檢測數(shù)據(jù)并能根據(jù)檢測結果自動生成復檢項目，提供技術判斷結果錄入、內部查詢等。 　?。?）在線拍照：檢測中心大小車檢測線上各安裝了拍照鏡頭，自動將上線檢測的車輛拍照傳輸和存檔，作為車輛檢測圖像信息，也作為建立車輛電子檔案的車輛照片來源，每次檢測后將最新的車輛照片存入電子檔案。 　　3.1.3 檢測調度子系統(tǒng) 　?。?）檢測站工作流程基本上為流水作業(yè)方式，通過檢測流程管理，實現(xiàn)車輛按照規(guī)定的次序和方式進行檢測。 　?。?）檢測無序性調度。有序報檢變成無序進檢，將進檢功能進一步深化，將初檢、復檢車輛自動分揀檢測，提高車輛檢測可操作性。 　?。?）并行檢測單元調度。多個檢測單元都能檢測相同的檢測項目，故待檢車輛可以在任一檢測單元內接受檢測，檢測完畢后，其他并行檢測單元自動結束檢測。 　?。?）在線應急調度具有調度受檢車輛，接受檢車單元內任意項目、任意次數(shù)檢測的能力，可在線任意改變工位檢測順序及檢測項目。 　　（5）工位調度任意配置，不受線的限制。作為任意調度的延伸，用戶可以根據(jù)檢測車輛檢測需要，不受線的限制任意配置工位調度順序，增強用戶的靈活性。 　?。?）檢測單元內實現(xiàn)多車同檢。將檢測單元進一步細分為若干檢測工序，在檢測單元內調度受檢車輛到檢測工序進行檢測，實現(xiàn)檢測單元內多車同檢。 　　3.1.4 檢測控制子系統(tǒng) 　　具有輸出該檢測單元引車員信號、完成數(shù)據(jù)采集處理、量值變換和判斷能力，按照登錄的項目進行項目檢測和數(shù)據(jù)存儲。檢測數(shù)據(jù)和單項評價結果實時存人數(shù)據(jù)庫，對已保存的檢測數(shù)據(jù)不能更改，曲線數(shù)據(jù)應保存實際采集數(shù)據(jù)，曲線圖像從數(shù)據(jù)中生成。 　?。?）聯(lián)網(wǎng)方式：登錄機錄人車輛信息（如：車輛牌號、車輛型號、底盤號碼、發(fā)動機號碼等）后，系統(tǒng)根據(jù)登錄類型（如：二級維護、等級評定）自動選擇檢測項目，登錄完成后，通過調度子系統(tǒng)即可將車輛調度上線，由流程控制程序按設定的方式和順序檢測。期間亦可實現(xiàn)任意工位、任意項目調度。檢測過程中，工位機實時傳送數(shù)據(jù)至服務器數(shù)據(jù)庫。 　?。?）單機方式：對于個別項目檢測可按單機方式進行，車輛到達指定工位設備后，在工位機啟動檢測程序，即可快速進行檢測。由于無須錄入車輛信息，故對檢測結果進行評價時，應結合車輛相關信息進行判斷（如前照燈發(fā)光強度檢測，應按車輛實際燈制選擇適合標準進行人工評價）。 　　具備各受控設備測量值進行標定的功能。能夠將標定過程實時數(shù)據(jù)發(fā)送到系統(tǒng)顯示屏，顯示受控設備各模擬輸入通道的零點輸出、AD值和標定值;通信協(xié)議支持時，系統(tǒng)校準界面實時顯示數(shù)字通信傳輸?shù)牧康氖局怠?3.1.5 站務管理子系統(tǒng). 　　對信息自動定時備份;保存所有已錄入的車輛信息;車輛檢測數(shù)據(jù)至少保存兩年。車輛管理統(tǒng)計查詢、檢測站檢測車輛信息統(tǒng)計查詢;檢測車輛合格數(shù)量和合格率統(tǒng)計查詢。 　　3.1.6 維護管理子系統(tǒng)能對各項代碼進行維護 　　該系統(tǒng)包括：車輛參數(shù)維護、維修單位代碼維護、營運單位代碼維護、評價標準維護、外檢項目維護等，為保證數(shù)據(jù)公正可靠，各項維護工作由具備相關權限人員進行。 　　3.2 行業(yè)管理系統(tǒng) 　　行業(yè)管理系統(tǒng)包括檢測站開停業(yè)管理子系統(tǒng)、檢測信息管理子系統(tǒng)、日常行政管理子系統(tǒng)、行業(yè)統(tǒng)計與分析子系統(tǒng)等。 　　3.2.1 檢測站開停業(yè)管理子系統(tǒng) 　　對檢測站開停業(yè)管理子系統(tǒng)情況的相關信息進行管理。 　　3.2.2 檢測信息管理子系統(tǒng) 　　采用互聯(lián)網(wǎng)絡對檢測站進行管理的基本情況：包括基礎設施、從業(yè)人員、檢測儀器設備、經(jīng)營狀況、檢測量等信息進行自動采集?？杀O(jiān)視各業(yè)務節(jié)點或所有業(yè)務節(jié)點計算機的實時開機狀態(tài);監(jiān)視各工位計算機實時的掛線、通信、開機、檢車的狀態(tài);監(jiān)視各在檢車輛的實時受檢位置。檢測信息管理的查詢、統(tǒng)計和檔案管理等。 　　3.2.3 日常行政管理子系統(tǒng) 　　行業(yè)管理部門對于事務的登記、信息維護等。 　　3.2.4 行業(yè)統(tǒng)計與分析子系統(tǒng) 　　對檢測站的車輛檢測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計與分析等。 　　3.3 數(shù)據(jù)接口管理系統(tǒng) 　　數(shù)據(jù)接口管理系統(tǒng)包括儀器設備接口管理子系統(tǒng)、上級主管部門管理子系統(tǒng)等。 　　3.3.1 儀器設備接口管理子系統(tǒng) 　　實現(xiàn)實時記錄檢測數(shù)據(jù)、檢測命令發(fā)送、檢測狀態(tài)查詢、檢測數(shù)據(jù)傳送等。 　　3.3.2 上級主管部門管理子系統(tǒng) 　　有上傳和下發(fā)兩種方式。下發(fā)是指管理部門將數(shù)據(jù)下發(fā)到檢測站，例如車型數(shù)據(jù)等。上傳是指檢測站將數(shù)據(jù)上傳到上級主管部門。 4 計算機管理系統(tǒng)主要特征 　　4.1 計算機檢測控制系統(tǒng)的信號傳輸和處理 　　該控制系統(tǒng)的信號傳輸主要分4種：測量信號;開關量輸入信號;開關量輸出信號;過程指示信號。通過這4種信號，工位機可實現(xiàn)對車輛位置及設備位置進行準確地測控，并對每個工位傳感器的實時進行數(shù)據(jù)采集。 　　4.1.1 測量信號 　　測量信號主要來自每個工位試驗臺中的傳感器。在進行某項目測量時，被測對象的傳感器將被測物理量的非電量信號（如力、速度、位移等）轉換成弱電信號（電壓或電流），進行前置放大后，將其變成"標準"信號（如-5～+5 V），并送至相應工控機，經(jīng)過硬件預處理后進行A/D轉換，最后由應用程序進行有關數(shù)據(jù)處理運算及結果判斷，將數(shù)字量最終還原成與被測量相同的物理量，該工作站通過網(wǎng)絡將這個測量的量值傳給檢測業(yè)務管理子系統(tǒng)。 　　4.1.2 開關量輸入信號 　　測控系統(tǒng)中的開關量信號主要包括3類：一類是車輛到位信號;二類是設備到位信號;三類是采樣信號。車輛到位信號是自動化檢測中計算機進行控制的主要依據(jù)，一般采用限位開關來檢測，主要用來判斷前照燈的移動等。 　　采用光電隔離器件將計算機的地和強電控制器件的地隔離，這樣可濾除由強電控制器件產(chǎn)生的干擾信號，大大提高輸入/輸出通道的抗干擾能力，經(jīng)光電隔離后的信號送至輸入/輸出卡變成計算機數(shù)字信號。 　　4.1.3 開關量輸出信號 　　測控子系統(tǒng)中開關量輸出信號主要控制檢測設備的運動，如車速臺升降、制動臺電機的起停和前照燈儀的自動移動等。計算機的數(shù)字量信號經(jīng)輸入/輸出卡后變成電壓信號，然后該信號送至繼電器隔離驅動板進行隔離和放大，采用繼電器驅動板可在電器上防止計算機與強電控制電路形成直接耦合電路。 　　由于控制檢測設備運動的工作電壓較高（達380 V），功率較大，因此還需要中間繼電器進行再放大后，驅動有關的強電控制電路。 　　4.1.4 過程指示信號 　　測控系統(tǒng)的過程指示信號主要是給引車員和工位操作員提供指示性信號，告訴他們目前應執(zhí)行何種操作。目前在汽車綜合性能檢測站使用的過程指示器件主要是采用LED矩陣顯示屏，16點陣，分2行，每行能顯示8個漢字。計算機測控管理系統(tǒng)均采用大屏幕彩色電視機作過程指示器，起到良好的效果。 　　4.2 系統(tǒng)安全性[3] 　　系統(tǒng)安全性包括數(shù)據(jù)庫安全和查詢統(tǒng)計系統(tǒng)安全。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)DBMS支持SQL和ODBC兩種工業(yè)標準以及TB級數(shù)據(jù)容量，數(shù)據(jù)庫采用SQL server數(shù)據(jù)庫，他本身就具有C2級安全性。查詢統(tǒng)計系統(tǒng)使用用戶名和密碼對用戶進行認證，只有符合條件的用戶才能使用該系統(tǒng)，并且系統(tǒng)能夠對每個用戶的權限進行管理。 　　4.3 數(shù)據(jù)安全防護措施 　?。?）數(shù)據(jù)采集實時顯示措施; 　?。?）主控實時監(jiān)視措施：在完成該車的全部檢測后，控制系統(tǒng)立即將該受檢車輛完備的檢測數(shù)據(jù)和判定結果存人數(shù)據(jù)庫; 　　（3）權限控制; 　?。?）不提供非正常數(shù)據(jù)輸入口。 5 容錯能力 　　檢測系統(tǒng)遭遇人為干擾時、或當一個受控設備出現(xiàn)失效恢復時、或當一個檢車單元控制系統(tǒng)局部硬件出現(xiàn)失效恢復時，本系統(tǒng)具備恢復供電后，所有檢測單元和業(yè)務節(jié)點自動按斷電前的檢測車輛隊列恢復檢測，保證受檢車輛隊列所有車輛的檢測連續(xù)性，數(shù)據(jù)完整性和數(shù)據(jù)有效性。 6 結 語 　　計算機測控和網(wǎng)絡管理系統(tǒng)對汽車綜合性能檢測站的升級改造，發(fā)揮了越來越重要的作用。該系統(tǒng)所組成的局域網(wǎng)與上級主管部門的信息中心聯(lián)網(wǎng)，以便上級主管部門可以了解并監(jiān)督檢測站的車檢情況和營運車輛的檢測情況。