0引言

交通信號燈的出現(xiàn)，使交通得以有效管制，對于疏導交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。為了實現(xiàn)交通道路的管理，力求交通管理先進性、科學化。用可編程控制器S7-200PLC實現(xiàn)交通燈管制的控制系統(tǒng)，以及該系統(tǒng)軟、硬件設計方法，實驗證明該系統(tǒng)實現(xiàn)簡單、經濟，能夠有效地疏導交通，提高交通路口的通行能力。分析了現(xiàn)代城市交通控制與管理問題的現(xiàn)狀，結合交通的實際情況闡述了交通燈控制系統(tǒng)的工作原理，給出了一種簡單實用的城市交通燈控制系統(tǒng)的PLC設計方案?？删幊绦蚩刂破髟诠I(yè)自動化中的地位極為重要，廣泛的應用于各個行業(yè)。

隨著科技的發(fā)展，可編程控制器的功能日益完善，加上小型化、價格低、可靠性高，在現(xiàn)代工業(yè)中的作用更加突出。

1.交通燈控制系統(tǒng)的設計要求

1.1結合十字路口交通燈路況的模擬控制系統(tǒng)

在PLC交通燈模擬模塊中，主干道東西南北每面都有3個控制燈，分別為：

●禁止通行燈（亮時為紅色）

●準備禁止通行燈（亮時為黃色）

●通行燈（亮時為綠色）

另外人行道東西南北每面都有2個控制燈，分別為：

●禁止通行燈（亮時為紅色）

●通行燈（亮時為綠色）

結合十字路口交通燈實際情況設計交通燈模擬控制系統(tǒng)，當交通燈系統(tǒng)啟動開關接通時：

（1）南北向（列）和東西向（行）主干道均設有綠燈20S，綠燈閃亮3S，黃燈2S和紅燈25S.

當南北主干道紅燈點亮時，東西主干道應依次點亮綠燈，綠燈閃亮，黃燈，反之，當東西主干道紅燈點亮時，南北主干道依次點亮綠燈，綠燈閃，黃燈。

（2）南北向和東西向人行道均設為通行綠燈和禁行紅燈。南北人行道通行綠燈應在南北主干道綠燈點亮時點亮，當南北主干道綠燈閃亮和黃燈點亮時南北行人道綠燈也要對應閃亮，其它時間為紅燈。東西人行道通行綠燈于東西主干道綠燈點亮時點亮，當東西主干道綠燈閃亮和黃燈點亮時東西人行道綠燈也要對應閃亮，其它時間為紅燈。

（3）除此之外另設兩個功能，使用10個脈沖開關。實現(xiàn)讓盲人可以方便通過十字路口和手動控制車流量。其中8個安裝在人行道的兩邊，當東西方向行走的盲人要過馬路的時候，按下脈沖開關東西向人行道綠燈亮起，南北向主干道紅燈閃亮，延遲10秒恢復原來的控制系統(tǒng)，南北向脈沖開關對應東西向功能相同。另外兩個脈沖開關可以控制車流量，當東西向主干道等待車量較多的時候，按下東西向控制脈沖開關，東西向主干道延長綠燈點亮時間延長15秒。東西向人行道綠燈也要對應延長，南北向脈沖開關對應東西向功能相同。

1.2十字路口交通燈模擬控制時序圖

具體如圖1~4所示。

2.交通燈控制系統(tǒng)的設計

2.1可編程控制器選擇

本次交通燈設計用的是來自西門子可編程控制器，產品規(guī)格：S7-200系列是一類可編程邏輯控制器。這一系列產品可以滿足多種多樣的自動化控制的需要，具有緊湊的設計，良好的擴展性、低廉的價格以及強大的指令，使得S7-200可以近乎完善地滿足小規(guī)模的控制要求。特點是結構緊湊，使用方便，具有很強的適應性，缺點是輸入輸出口配置數(shù)量固定，主要用小型PLC.

2.2可編程控制器I/O地址分配

該西門子模塊為CPU224型，輸入地址有10個，輸出地址有14個，能夠滿足交通燈控制系統(tǒng)的設計要求。確定I/O地址是設計整個PLC交通燈控制系統(tǒng)首先要解決的問題，決定著系統(tǒng)硬件部分的設計，也是系統(tǒng)軟件編程的前提。根據系統(tǒng)的設計要求，分別定義了輸入地址I0.0~I0.5共6個，輸出地址Q0.0~Q0.6共7個。具體輸入、輸出地址定義如表1所示。

2.3梯形圖的設計

（1）交通燈主程序

網絡1-網絡5、網絡6-網絡10、網絡11-網絡17、網絡18-網絡21、網絡22-網絡25如圖5~9所示。

（2）主干道交通燈子程序

網絡1-網絡13如圖10所示：

（3）東西盲人行走子程序

網絡1如圖11所示。

（4）南北盲人行走子程序

網絡1如圖12所示。

（5）東西綠燈延時子程序

網絡1-網絡14如圖13所示。

（6）南北綠燈延時子程序

網絡1-網絡14如圖14所示。

3.結束語

本文通過用可編程控制器（S7-200PLC）控制交通燈系統(tǒng)工作，實踐證明本文所介紹的基于S7-200PLC信號燈控制系統(tǒng)的設計方案具有較強的可行性。另外，無論在城市交通燈的使用中還是學校的實訓和培訓工作中，只要對控制要求或軟件上相對應的參數(shù)設置加以改進，就能滿足各種不同場合對交通燈控制系統(tǒng)的使用要求。