車(chē)流量檢測(cè)一直是交通領(lǐng)域比較關(guān)注的項(xiàng)目，既可以保障道路行駛安全，也可以達(dá)到宏觀調(diào)控的目的。上篇我們說(shuō)到，如今已經(jīng)是智能交通時(shí)代了，也介紹了基于機(jī)器視覺(jué)的車(chē)牌識(shí)別技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，機(jī)器視覺(jué)車(chē)流量檢測(cè)技術(shù)是我國(guó)實(shí)現(xiàn)智能交通的最好體現(xiàn)，在整個(gè)交通領(lǐng)域都有著重要的地位。

長(zhǎng)久以來(lái)，也存在了許多的車(chē)流量檢測(cè)方法，但是，這些方法又多多少少存在了一定的弊端。例如，超聲波頻檢測(cè)技術(shù)：采取接收從車(chē)輛或地面反射回來(lái)的超聲波來(lái)判斷有無(wú)車(chē)輛通過(guò)的方法，此技術(shù)由于受電磁波傳播過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)衰減的影響，在實(shí)際應(yīng)用中準(zhǔn)確性較差；空氣管道檢測(cè)技術(shù)：通過(guò)車(chē)輛經(jīng)過(guò)特定管道時(shí)，管內(nèi)空氣擠壓而觸動(dòng)計(jì)數(shù)器的方式來(lái)檢測(cè)，此技術(shù)顯而易見(jiàn)方法比較繁瑣，使用壽命短；電磁感應(yīng)檢測(cè)技術(shù)：此技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)性能比較穩(wěn)定、技術(shù)比較先進(jìn)、也不太受環(huán)境因素的影響，但是，由于感應(yīng)裝置是固定埋在地面上的，一旦有車(chē)輛違章非正常行駛時(shí)，就容易產(chǎn)生誤差了，而且路面的可維修性也相應(yīng)降低了。那么，相對(duì)而言，機(jī)器視覺(jué)車(chē)流量技術(shù)則更具有成本低、穩(wěn)定性強(qiáng)、準(zhǔn)確性高、應(yīng)用范圍廣、以及交通管理信息全面等優(yōu)點(diǎn)，正因?yàn)槿绱?，此技術(shù)目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外高速公路和公路的交通監(jiān)控系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。

機(jī)器視覺(jué)車(chē)流量檢測(cè)技術(shù)能夠?yàn)榻煌ūO(jiān)測(cè)提供高質(zhì)量的圖像信息，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確可靠地道路交通的監(jiān)視和控制。檢測(cè)系統(tǒng)主要是由視頻采集、視頻信號(hào)處理、車(chē)流量檢測(cè)結(jié)果輸出等幾部分組成的，對(duì)應(yīng)的，這些環(huán)節(jié)則是由機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)的各部分來(lái)完成的。相機(jī)與圖像采集啦負(fù)責(zé)視頻的采集，實(shí)現(xiàn)將模擬視頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字視頻信號(hào)的過(guò)程。圖像處理軟件則實(shí)現(xiàn)了視頻信號(hào)的處理與檢測(cè)結(jié)果的輸出，在信號(hào)處理環(huán)節(jié)，要采取不同的算法，例如白天與夜晚的檢測(cè)所采用的算法是不同的。最終，將車(chē)流量信息傳到監(jiān)控中心，這樣就完整的實(shí)現(xiàn)了整個(gè)監(jiān)控檢測(cè)過(guò)程了。