用戶參加式規(guī)劃

摘要

意圖：將導航方針物分解成多個參照物，構(gòu)成參照物結(jié)構(gòu)，以快速精確地辨認路途，承認行車道路。

辦法：首要選用用戶參加的試驗規(guī)劃辦法，依據(jù)交互使命、交互情境、上下文相關(guān)、用戶常識域、界面特征研討提出了一種用戶參加的轎車人機交互規(guī)劃辦法。

定論：實現(xiàn)了用戶概念模型與規(guī)劃概念模型間的直接映射，并開發(fā)了依據(jù)參照物的導航《TargetGO》的人機界面原型，然后到達快速轉(zhuǎn)化用戶行為和快速開發(fā)的意圖。

要害詞：參照物;用戶研討;參加式規(guī)劃;轎車人機交互界面規(guī)劃

PART00引言

轎車界面的功用和交互行為愈加雜亂，逐漸開展成為包括轎車信息、轎車間信息、轎車與其他信息載體交互的雜亂信息體系[1]。

研討表明，現(xiàn)今超越80%的轎車工業(yè)創(chuàng)新都集中在轎車電子產(chǎn)品上，包括車載體系（如導航、通訊、娛樂）、駕馭援助（如距離檢查）和一些隱性技術(shù)[2]。

轎車人機界面具有以下特點：

第一，駕馭使命多層次化，駕馭主使命與次使命之間的聯(lián)系觸及駕馭分神、認知負載、情境感知等科學問題；

第二，信息多樣與管理雜亂，包括車輛駕馭和個別需求的各種非結(jié)構(gòu)化信息，觸及信息的提示、查詢、安排、檢索、更新等研討問題；

第三，交互辦法天然化，包括語音、接觸、體感和增強實際等。由此，人機交互體系能否為用戶供給安全高效的支撐成為轎車人機交互界面規(guī)劃研討的重要內(nèi)容。

PART01轎車導航中的參照物與方針物

方針物：在轎車導航中，意圖地是導航線路定位方向的方針，可將意圖地看成是方位方針物。起始地與方針物間的方位聯(lián)系是能夠樹立在一定的參照結(jié)構(gòu)上的，即在導航進程中將方針物分解成多個參照物，構(gòu)成參照物結(jié)構(gòu)。

參照物：能夠是導航道路上具有明顯辨認性、標志性的修建、景觀、交通指示信息等空間實體。駕馭者依據(jù)參照物方位的空間認知經(jīng)歷來判別導航線路，以快速精確地辨認路途并承認行車道路。

PART02用戶參加式規(guī)劃

2.1用戶參加式規(guī)劃的規(guī)劃概念與用戶概念間的聯(lián)系

轎車人機交互界面規(guī)劃的要害是管理交互信息顯現(xiàn)（輸出）與用戶操控（輸入）。Norman提出了規(guī)劃概念與用戶概念間的聯(lián)系模型[8]。用戶關(guān)懷交互使命的操作辦法和履行效果；規(guī)劃師運用上下文相關(guān)、參加式規(guī)劃、認知辨認等技術(shù)規(guī)劃交互信息的顯現(xiàn)和操作語義集合；用戶參加能將用戶概念（問題域）映射到規(guī)劃概念（辦法域），處理交互使命、交互規(guī)則與常識域信息的轉(zhuǎn)化，然后到達快速轉(zhuǎn)化用戶行為和快速開發(fā)的意圖。概念模型映射見圖1，表示在理想狀態(tài)下用戶經(jīng)過上下文信息、參加式規(guī)劃使規(guī)劃模型與用戶模型相互映射并交互。

（1）用戶剖析，運用集體文化學辨認普通用戶和搶先用戶；

（2）實地研討，經(jīng)過用戶在天然狀態(tài)下的行為得到感性材料，直觀地了解用戶的行為和方針；

（3）數(shù)據(jù)處理，經(jīng)過習慣用法、使命走查法逐層剖析并分解使命進程，獲取用戶需求和典型操作；

（4）參加式規(guī)劃，用戶參加協(xié)助或獨立規(guī)劃出不同層次的原型概念，包括紙質(zhì)的、結(jié)構(gòu)的、低保真的交互產(chǎn)品，獲取用戶實時反應和主張，用于后期剖析；

（5）常識獲取，經(jīng)過數(shù)據(jù)沉積辨認用戶常識模型，提煉復用性的上下文數(shù)據(jù)，明晰交互信息流、認知流程與操作體會；

（6）點評與優(yōu)化，用戶的評估和原型的測驗，可幫助改進概念規(guī)劃，開展重要附加值概念，創(chuàng)立新的行為結(jié)構(gòu)群組功用，安排反應定見構(gòu)成規(guī)范文檔。

試驗與剖析

3.1用戶剖析

依據(jù)用戶的身份、數(shù)量和常識經(jīng)歷，將用戶分為搶先用戶和普通用戶[9]。搶先用戶和未來普通用戶行為類似，可樹立先導需求，創(chuàng)造全新產(chǎn)品。選擇出了2名具有5年以上駕馭經(jīng)歷，從事于轎車規(guī)劃職業(yè)和人機交互領域的搶先用戶；再依據(jù)駕馭經(jīng)歷與年限，家庭月收入，所運用車的歸納分級與車型，性別和年紀，然后經(jīng)過隨機配比抽樣，選擇了2名一線城市的以及6名二線城市的普通用戶。

3.2實地研討

實地研討是在車內(nèi)查詢用戶行為和操作，通常能得到很多有價值的規(guī)劃常識[10]。依據(jù)非結(jié)構(gòu)化的計劃，主試坐在副駕馭位，獲取用戶的首要信息；規(guī)劃師與查詢?nèi)藛T坐在后排，查詢非語言維度的動作，如視線，頭、手的方位，身體的姿勢等。主試環(huán)繞車內(nèi)操作行為以日常情境進行交流，跟著用戶漸入駕馭情境，作恰當追問，經(jīng)過攝像機捕捉車內(nèi)的要害組件和重要的交互行為畫面，具體記載使命序列以便在后續(xù)階段進行深度發(fā)掘。

3.3參加式規(guī)劃

本階段選用用戶訪談與參加式規(guī)劃的辦法。主試經(jīng)過解釋復述要害點，并針對重要規(guī)劃線索約請用戶參加規(guī)劃；或依據(jù)用戶描繪，規(guī)劃師現(xiàn)場畫出外表盤、中控等界面草圖，運用便利貼等創(chuàng)立低保真的早期原型，見圖3。另一組人員在單反玻璃后邊進行直接查詢，經(jīng)過現(xiàn)場訪問和轉(zhuǎn)播的影像同步記載，并在訪問結(jié)束后進行補充發(fā)問。

3.4數(shù)據(jù)處理與剖析

卡片分類用于高保真的信息抽取和剖析。創(chuàng)立了六大群組相關(guān)圖：新交互、新功用、移動設備管理、外表界面、輔佐駕馭、信息效勞。每組方針物相關(guān)群包含很多相關(guān)的用戶數(shù)據(jù)單元，經(jīng)過用戶編號、不同格式的零星數(shù)據(jù)進行實體化和可視化的初始相關(guān)處理，對相似、相關(guān)的數(shù)據(jù)單元并置歸類，對冗長數(shù)據(jù)單元進行提煉。規(guī)劃機會點需求進一步結(jié)構(gòu)化，重要數(shù)據(jù)將追溯原話進行剖析。

3.5點評與優(yōu)化

用戶與規(guī)劃師對原型進行界面、信息架構(gòu)等歸納點評，評估不同版別低保真原型體系的功用、可用性和接受度，構(gòu)建出匹配用戶期望的交互模型。經(jīng)過視頻記載對比不同版別運用進程中的用戶行為，將它作為規(guī)劃修正的依據(jù)制作高保真原型。規(guī)劃被認定后，完整的規(guī)劃描繪可當作規(guī)劃標準。還剖析了各個階段的工作流輸入、用戶產(chǎn)出物、用戶參加度，見表1。

各個階段的工作流輸入、用戶產(chǎn)出物、用戶參加度

PART04依據(jù)參照物的轎車導航

人機界面規(guī)劃

4.1規(guī)劃界面原型

本次用戶參加式試驗規(guī)劃共得到42個規(guī)劃機會點，其中一個規(guī)劃點為“78%的用戶希望擁有情境化的導航信息和多元化的信息效勞”。針對上述定論，結(jié)合某國際聞名轎車品牌規(guī)劃項目，開發(fā)了依據(jù)參照物的導航《TargetGO》的人機界面原型，見圖4，界面狀態(tài)為轎車行進在有參照物導航提示的道路上。圖中的標志性修建（如毛澤東雕像等）構(gòu)成了一個依據(jù)參照物的導航體系。在信息架構(gòu)上，依據(jù)用戶查詢與實際體會成果，依照用戶思想順序?qū)?3個信息設定優(yōu)先級，力求減少需求判別的信息并縮短操作時間。在交互辦法上，經(jīng)過接觸與語音，能夠在握方向盤的一起利用大拇指進行操作（供駕馭員運用），也能夠經(jīng)過設置在中心的顯現(xiàn)屏進行操作并供給聲響反應（供乘客運用）。

4.2點評

在對界面原型可用性測驗試驗進程中，比較《TargetGO》和某聞名導航儀品牌的地圖規(guī)劃對使命完結(jié)的功率，以及運用后用戶的滿意程度。大部分用戶以為《TargetGO》優(yōu)化的全道路概要簡圖有利于行程距離的判別和全體道路的認知，沿途節(jié)點參照物的提示能幫助駕馭員將導航道路與顯現(xiàn)的周圍環(huán)境相聯(lián)系，迅速進步空間方位認知。用戶反映在道路引導中添加3D實景路口放大圖可幫助駕馭者掌握導航中的認知難點，2D修建實景圖標則是依據(jù)真實世界的對象，具有杰出的匹配性。經(jīng)過界面原型測驗能夠證明該規(guī)劃具有杰出的適用性，現(xiàn)在該計劃已經(jīng)被采用。

轎車人機界面，尤其是供給巨大信息量的導航和娛樂功用的界面體系規(guī)劃是一個雜亂的進程，需求很多的規(guī)劃開發(fā)和可用性驗證。這兒運用用戶參加式規(guī)劃的辦法，提出了一種用戶參加式的轎車人機交互規(guī)劃辦法，實現(xiàn)了用戶概念與規(guī)劃概念間的映射，進步了產(chǎn)品開發(fā)迭代的功率。參照物導航《TargetGO》的開發(fā)滿足了用戶需求，規(guī)劃可用性評估成果杰出。逐漸完善參加式規(guī)劃和實地調(diào)研在轎車人機界面規(guī)劃中的運用，經(jīng)過更多樣本的用戶調(diào)研進一步改善、細化和驗證參照物轎車導航界面規(guī)劃，將為導航界面規(guī)劃提出更具體的輔導辦法。

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