做好HMI的體驗設(shè)計是個復(fù)雜的過程，那么在多角色、多部門參與的實際工作中，我們需要構(gòu)建一套合理的流程協(xié)調(diào)所有工作節(jié)點。這里當(dāng)然不是通過流程讓設(shè)計工作固化，而是確保以目標(biāo)驅(qū)動的方式，使每個階段的工作能有序展開，設(shè)計創(chuàng)新工作具有很大的挑戰(zhàn)性，其過程并不是一帆風(fēng)順，需要不斷的螺旋式推進(jìn)直到項目目標(biāo)達(dá)成，設(shè)計流程的合理設(shè)置也是為了避免因工作中思考的局限性產(chǎn)生的重大缺陷。以往汽車行業(yè)是以技術(shù)驅(qū)動型為創(chuàng)新，其往往致力于在競爭激烈的行業(yè)中生產(chǎn)適銷對路的高科技產(chǎn)品。在這樣競爭激烈的環(huán)境下，汽車品牌公司開始嘗試以用戶體驗為中心的汽車制造方法，強調(diào)“以人為本”的設(shè)計，那到底怎么做才是以人為本呢？這也是我們探討HMI體驗設(shè)計流程的原因之一。用戶體驗之風(fēng)吹向主機廠

　　用戶越發(fā)多樣化的需求讓汽車工程師不只再專注于最新和最好的技術(shù)。同時，一些汽車制造商也意識到，只有滿足了用戶需求的車輛設(shè)計才是增加未來競爭力的保障，將用戶研究與設(shè)計流程整合的方式能夠幫助汽車制造商在競爭激烈的汽車行業(yè)中先人一步博得用戶喜愛。隨著新能源汽車和智能汽車的不斷發(fā)展，智能數(shù)字化設(shè)備在車輛上的廣泛應(yīng)用，顯示的內(nèi)容越來越多，如何確保數(shù)字化交互的用戶體驗與硬件駕駛體驗同等重要，需要更加簡單、更全面、更人性化的設(shè)計來滿足用戶需求。

　　奔馳概念車互聯(lián)網(wǎng)造車的異軍突起，其中最大的貢獻(xiàn)之一是互聯(lián)網(wǎng)造車從全新的角度闡釋了人和車的體驗關(guān)系，讓用戶對車的理解不再局限于硬件性能，軟件所提供的數(shù)字化服務(wù)和硬件性能也是同等重要的。汽車廠商也深知只有通過數(shù)字化的途徑來連接用戶，將服務(wù)零距離觸達(dá)用戶，才能獲得用戶的使用數(shù)據(jù)和反饋數(shù)據(jù)等。對汽車廠商而言這是一筆寶貴的數(shù)字財富，所以必須構(gòu)建新的組織來應(yīng)對這種變化趨勢。不管是汽車廠商內(nèi)部構(gòu)建團(tuán)隊，或與外部體驗設(shè)計團(tuán)隊協(xié)助。未來，體驗設(shè)計能力和運營能力都將成為汽車廠商的核心能力。

　　VISTEON概念設(shè)計圖基于此，越來越多的主機廠建立相關(guān)負(fù)責(zé)HMI體驗設(shè)計的部門，并且組織構(gòu)成引入了很多互聯(lián)網(wǎng)等其他領(lǐng)域的體驗設(shè)計人才。新型的合作方式使得原有的工作流程發(fā)生改變，如何讓工程思維和設(shè)計思維相互融合？如何重新定義新型的工作流程？汽車工程師與互聯(lián)網(wǎng)人才要如何配合工作？這些都是很棘手問題，需要在已有非常完善成熟的造車機制下，融入新的團(tuán)隊合作關(guān)系流程。打破了既有的協(xié)助關(guān)系也就帶來了各種分工合作的矛盾和沖突，相信現(xiàn)在的部分汽車廠商管理層也在為此焦頭爛額。當(dāng)然，我們也認(rèn)為所有的涉及上下游等協(xié)同工作流程，其中最關(guān)鍵驅(qū)動環(huán)節(jié)是需要決策者具備開放的心態(tài)。整車生產(chǎn)的開發(fā)流程在解答如何展開HMI體驗設(shè)計前，我們需要了解現(xiàn)在汽車的整體設(shè)計工作流程，一輛汽車的生產(chǎn)需要經(jīng)過V型的開發(fā)流程（從目標(biāo)的制定到目標(biāo)的驗證的過程）：

　　這一系列流程，可分為五大模塊：

　　項目立項，主機廠在通過市場調(diào)研和用戶需求分析等調(diào)研方法分析出市場上存在的潛在需求后，成立相應(yīng)項目并執(zhí)行實施的過程就是項目立項；

　　初版目標(biāo)描述，在得到用戶需求分析和市場調(diào)研的數(shù)據(jù)后，將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成為設(shè)計目標(biāo)，得到初步的概念設(shè)計；

　　目標(biāo)和概念確認(rèn)，在功能定義和產(chǎn)品開發(fā)達(dá)成一致之后，即項目目標(biāo)正式確認(rèn)，可開始進(jìn)行細(xì)節(jié)和具體流程的設(shè)計；

　　功能確認(rèn)和生產(chǎn)線確認(rèn)樣車，功能確認(rèn)主要是指系統(tǒng)和零部件臺架驗證及系統(tǒng)和零部件的進(jìn)一步優(yōu)化；

　　凍結(jié)，當(dāng)樣車確定之后，即可開始生產(chǎn)批量試制（PVS），來提供特定評價用車和培訓(xùn)用車以及進(jìn)一步的分析和質(zhì)保路試。生產(chǎn)批量試制流程凍結(jié)后，會進(jìn)行批量生產(chǎn)前總演習(xí)（OS），全面驗證批產(chǎn)。所有流程環(huán)節(jié)都驗證成功凍結(jié)后，產(chǎn)品則開始投入批量生產(chǎn)（SOP）。

　　從現(xiàn)階段車輛量產(chǎn)環(huán)節(jié)中，我們可以看出駕艙HMI體驗設(shè)計只是其中的一個小環(huán)節(jié)，大多交由T1供應(yīng)商開發(fā)完成。這種流程對新車型的數(shù)字化體驗設(shè)計有很大的弊端，因為沒有正向開發(fā)，受制于T1供應(yīng)商的能力以及配合度，很難有針對品牌目標(biāo)用戶的體驗設(shè)計，很多車型的HMI的操作和視覺上都趨于雷同。不過，近年來也看到這種情況在發(fā)生變化，汽車廠商也在構(gòu)建自己的HMI體驗設(shè)計團(tuán)隊，當(dāng)然不同的汽車廠商會將此職能劃入到不同的院、部中。未來我們認(rèn)為，應(yīng)該在汽車車型定義的早期階段就有應(yīng)該有體驗設(shè)計師參與，因為車的立項到上市周期至少是3年時間，那如何確保其上市后的先進(jìn)性，需要體驗設(shè)計團(tuán)隊在車型立項時就盡早的規(guī)劃未來HMI的前瞻性概念，當(dāng)然這里也有很多不同的展開方式，如有的汽車廠商是從整車的層面來考慮HMI的概念設(shè)計，以平臺化方式設(shè)計品牌未來全系的HMI體驗交互的一致性。設(shè)計思維工具與組織文化變革HMI體驗設(shè)計是整車體驗的一部分，也變得越來越重要。除了各大汽車廠商開始成立專門部門，進(jìn)行研究以外，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛加入這一行列。由此可見，HMI地位開始越來越高，越來越重視用戶體驗。在整車生產(chǎn)的過程中，用戶體驗作為一種思維方式將會貫穿整個生產(chǎn)流程。體驗設(shè)計流程的本質(zhì)，不是將工作流程各環(huán)節(jié)的固化機械的執(zhí)行，如何做到以人為中心，以體驗設(shè)計為驅(qū)動，需要團(tuán)隊的組織文化的變革。之前也有很多人認(rèn)為設(shè)計流程就是形式，很難執(zhí)行，我們認(rèn)為這是對流程的誤解。如下圖所示設(shè)計思維工具和組織文化連接的關(guān)系，從不同階段看是需要組織一起協(xié)同行動的學(xué)習(xí)過程，不僅僅只是團(tuán)隊某個人對體驗流程實施的理解，這也就是流程不能執(zhí)行的關(guān)鍵原因！

　　HMI體驗設(shè)計流程與設(shè)計創(chuàng)新駕艙HMI的體驗設(shè)計是基于理性分析的創(chuàng)意過程，所以整個研發(fā)參與者除了設(shè)計師崗位（用戶研究、交互設(shè)計、視覺設(shè)計、動效設(shè)計、聲效設(shè)計、三維設(shè)計等），前期還需要與市場、規(guī)劃、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、品牌等部門協(xié)調(diào)溝通達(dá)成需求共識。如下圖所示商業(yè)產(chǎn)品的創(chuàng)新不只是設(shè)計師閉門造車的工作成果，需要從科技、商業(yè)可行性、人的價值觀多維度進(jìn)行分析。

　　在整車開發(fā)項目中，HMI體驗設(shè)計應(yīng)該從立項時開始介入，從平臺化角度評估需求的導(dǎo)入和定型驗收，和樣車研發(fā)同步進(jìn)行。在驗證評估階段中，通過臺架仿真測試，進(jìn)行體驗驗證和設(shè)計迭代。最后是工程開發(fā)驗證階段，跟進(jìn)實車功能測評，直到產(chǎn)品凍結(jié)，進(jìn)行量產(chǎn)。三角區(qū)域是供應(yīng)商可參與的階段深度，這里只是作為一種內(nèi)外協(xié)助方式的示意，不同汽車廠商與供應(yīng)商之間的合作方式會有不同的情況！

　　在各個階段中，用戶體驗設(shè)計所參與的詳細(xì)階段任務(wù)劃分。整體過程我們認(rèn)為分為四個階段：需求分析、創(chuàng)意設(shè)計、驗證評估、工程開發(fā)。基于四個大階段，我們將具體的實施設(shè)置為8個任務(wù)節(jié)點：探索階段、分析階段、概念共創(chuàng)、方案設(shè)計、臺架驗證、設(shè)計迭代、實車驗證、產(chǎn)品定型。并且我們從項目管理的角度和不同節(jié)點進(jìn)行了對應(yīng)歸類。每個階段都列入了很詳細(xì)具體需要實施的任務(wù)，當(dāng)然我們是盡可能全面的列入了所有工作任務(wù)，不同的項目情況可以從任務(wù)清單里面進(jìn)行篩選組合，這也是需要根據(jù)各廠商自己的實際情況進(jìn)行合理的任務(wù)流甄別。

　　各階段的流程關(guān)系雖然是以線性的方式表達(dá)，但實際工作應(yīng)該在各節(jié)點上下游會有重疊和反復(fù)循環(huán)的情況，這就需要團(tuán)隊的管理者進(jìn)行有效的判斷和決策。要確認(rèn)在各階段的工作完成是否達(dá)成目標(biāo)，并且階段輸出的成果是能驅(qū)動下一階段的工作順利展開。