1 引言

　　電動汽車的發(fā)展離不開充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，目前主流的補(bǔ)能方式主要還是充電，根據(jù)充電電流不同，分為交流充電和直流充電，在充電國家和國際標(biāo)準(zhǔn)中，將充電分為四種模式，模式一是將電動汽車和電網(wǎng)直接用合適的連接器相連，由于缺失必要安全保護(hù)，大多數(shù)國家地區(qū)都禁止使用， 模式二是一種可隨車使用的交流充電設(shè)備，與模式一的區(qū)別是在充電線纜上增加了一個控制保護(hù)盒(IC-CPD)，模式三即交流充電樁，模式四為直流充電樁。

　　模式二和模式三是家庭充電的主要解決方式，一般購車時會贈送一個便攜式充電器，有安裝條件的會送交流樁并提供上門安裝服務(wù)。當(dāng)然，除了選擇“原裝充電器”外，用戶也可在購物網(wǎng)站上選購各式各樣“非原裝充電器”。

　　2 電動汽車的普及

　　隨著電動汽車的普及，家用充電設(shè)施鋪開，帶來一個問題，就是電網(wǎng)會的負(fù)荷會越來越承受不了。

　　我們都知道，一般小區(qū)的用電負(fù)荷設(shè)計容量其實是有限的，很多老小區(qū)變壓器容量大概500kw左右，平常每家每戶開個空調(diào)，煮個菜沒啥問題，但是電動汽車充電功率相對而言是非常大的，按照常規(guī)充電樁是7kw，基本晚上大家下班回來一起充上電，最多就能充70臺，這還是其他用電器不要用的情況下。所以現(xiàn)在新小區(qū)的建設(shè)一般都會預(yù)留容量給電動汽車充電。

　　針對電網(wǎng)負(fù)荷問題，比較好的解決方案則是采用“有序充電”的方式，有序充電，即在滿足電動汽車充電需求的前提下，運(yùn)用實際有效地經(jīng)濟(jì)或技術(shù)措施引導(dǎo)、控制電動汽車進(jìn)行充電，對電網(wǎng)負(fù)荷曲線進(jìn)行削峰填谷，使負(fù)荷曲線方差較小，減少了發(fā)電裝機(jī)容量建設(shè)，保證了電動汽車與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)互動發(fā)展。

　　有序充電系統(tǒng)以臺區(qū)為管理單元，通過與臺區(qū)內(nèi)的設(shè)備自動協(xié)商，實現(xiàn)臺區(qū)的自主化平衡，提升臺區(qū)經(jīng)濟(jì)性和安全性。一些充電系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)采集和控制、負(fù)荷預(yù)測、充放電負(fù)荷實時調(diào)整功能，具備為用戶提供統(tǒng)一交互服務(wù)，具備完善的統(tǒng)計、分析功能，滿足運(yùn)用管理要求。

目前國家電網(wǎng)已經(jīng)開始建設(shè)帶有序充電功能的智能充電樁，近日國網(wǎng)南通電動汽車服務(wù)有限公司發(fā)布的招標(biāo)公告， 就包含了3000萬的智能充電系統(tǒng)采購項目。3月16日，上海市市場監(jiān)督管理局發(fā)布了《電動汽車智能充電樁智能充電及互動響應(yīng)技術(shù)要求》(DB31/T 1296—2021)。該標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)首個明確智能充電樁具體功能要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要包含智能充電樁智能充電及互動響應(yīng)的適用場景、設(shè)備電氣安全和信息安全、智能充電功能、樁聯(lián)網(wǎng)互動響應(yīng)要求及平臺交互技術(shù)要求，適用于需要調(diào)節(jié)電動汽車供電設(shè)備充電功率的智能交流充電樁和智能非車載充電機(jī)(直流充電樁)。

　　當(dāng)然作為未來一個重要的能源接口，充電樁能做的事還不僅如此。目前充電樁還是單相功率控制，而在將來，一個帶著近百度電電池包的車輛，同樣可作為電網(wǎng)、家庭、樓宇的電能儲存設(shè)備，在負(fù)荷高峰期或緊急時段進(jìn)行反向放電， 幫助電網(wǎng)實現(xiàn)削峰填谷，車主順便也可以借此賺取電價差。

　　也有不少廠家推出了光儲充一體的設(shè)備，將光伏發(fā)電、儲能、充電結(jié)合起來，光伏產(chǎn)生的電能可用于電動汽車和家庭日常，多余的電能可以儲存起來供夜晚或緊急情況下使用，同樣也可賣給電網(wǎng)賺取利潤，根據(jù)不同時段電價的差異和用戶用電行為習(xí)慣，通過數(shù)據(jù)分析，自動調(diào)節(jié)充放電功率和儲能水平，實現(xiàn)電能的高效利用?？梢哉f，充電樁未來的技術(shù)形態(tài)和商業(yè)模式還是充滿想象力的。

　　同樣不可忽視的還有安全性問題。根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)的不完全統(tǒng)計，2020年1-12月全年被媒體報道的燒車事故共124 起，其中在充電過程中起火占事故總數(shù)的23%，造成了非常巨大的損失，也給電動汽車的推廣蒙上一層陰影。我們在考慮使得充電樁更加智慧的同時，也不可忽視它的安全防護(hù)， 對人身的保護(hù)。針對燒車這樣的惡性事故，有的樁企的解決方案是在充電過程中對電池進(jìn)行安全監(jiān)控，如電池最大溫差、最大壓差、最高溫度、SOC變化率等數(shù)據(jù)，并將每次車輛充電時的數(shù)據(jù)交互給充電平臺，平臺累計充電數(shù)據(jù)形成該車輛的歷史檔案，一旦某次充電過程發(fā)生異?？勺魈崆邦A(yù)警。

　　其中最需要引起警惕的是漏電問題。因為漏電直接關(guān)系到充電車輛，電網(wǎng)，乃至人身安全。充電樁一般放在室外， 長期日曬雨淋，極易造成絕緣下降，一旦發(fā)生漏電，后果不堪設(shè)想。

　　充電樁除了需要做好接地之外，漏電保護(hù)器的選用也至關(guān)重要。根據(jù)國標(biāo)GB/T 18487.1，充電樁的漏電保護(hù)器應(yīng)使用B型或者A型?？梢钥吹?，區(qū)別于家用的AC型漏電保護(hù)器，充電樁的基本要求就是A型，除了對交流漏電保護(hù)外， 還對脈動直流有保護(hù)作用。而B型相較于A型最大的區(qū)別是B 型增加了對直流漏電的保護(hù)。但受制于B型檢測難度和成本限制，目前絕大多數(shù)人廠家選用的還是A型。直流漏電最大的危害不在于人身，而在于會造成原有漏電保護(hù)器件的失效形成隱患，可以說目前充電樁的漏電保護(hù)在標(biāo)準(zhǔn)層面就存在隱患。

　　在最新上海市《電動汽車智能充電樁智能充電及互動響應(yīng)技術(shù)要求》中，把漏電保護(hù)提高到了B型或者A型加直流6mA及以上的保護(hù)，相信未來的國標(biāo)也會跟上。

　　例如MAGTRON推出的滿足最新模式二(ICE62752) 和模式三(ICE62955)漏電檢測要求的產(chǎn)品，以MAGTRON 公司的產(chǎn)品RCMU101-K系列漏電流傳感器為例。

　　該系列產(chǎn)品采用Trip信號輸出，為歐標(biāo)交流充電客戶提供設(shè)計簡潔，性能優(yōu)秀的漏電流檢測解決方案。此方案產(chǎn)品采用高精度自適應(yīng)磁通門傳感技術(shù)，在原理上可實現(xiàn)對交直流剩余電流準(zhǔn)確的實時有效檢測，并通過內(nèi)置信號判斷專用SOC，輸出Trip信號，可以完全滿足IEC62752和IEC62955 對直流漏電保護(hù)要求。同時產(chǎn)品系列可以完全覆蓋7kw單相、11kw和22kw三相交流充電中的應(yīng)用場景。