在全球鋰離子電池市場(chǎng)份額中，比亞迪的產(chǎn)量目前已占到將近百分之十，比亞迪公司此前也宣布了將在南美設(shè)立大型鋰離子電池廠(chǎng)的計(jì)劃，隨著生產(chǎn)規(guī)模不斷壯大，比亞迪品牌在未來(lái)鋰離子電池市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中將更加有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　但規(guī)模只能作為代表公司生產(chǎn)量力的數(shù)據(jù)，在日益現(xiàn)代化的生產(chǎn)環(huán)境下，技術(shù)水平才是評(píng)判公司實(shí)力最重要的標(biāo)準(zhǔn)。近日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福又透露：比亞迪已突破技術(shù)瓶頸，成功研究出磷酸鐵錳鋰離子電池。

　　磷酸鐵錳鋰離子電池相有關(guān)傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰離子電池來(lái)說(shuō)有更大的能量密度。據(jù)了解，比亞迪生產(chǎn)的酸磷鐵錳鋰離子電池已達(dá)到了三元材料水平，而目前在國(guó)內(nèi)大受關(guān)注的特斯拉MODELS，續(xù)航里程可達(dá)到500公里的奧秘就在于使用了松下的NXA三元材料電池。假使比亞迪將自主研發(fā)的磷酸鐵錳鋰離子電池用于新能源汽車(chē)中，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力媲美特斯拉便不再是夢(mèng)想。

　　傳統(tǒng)磷酸鐵鋰離子電池所使用的鈷元素在我國(guó)儲(chǔ)量較少，而磷酸鐵錳鋰離子電池中所需的錳元素在我國(guó)卻有著豐富的儲(chǔ)量，所以成本方面，磷酸鐵錳鋰離子電池也更具優(yōu)勢(shì)。今后如在新能源汽車(chē)上廣泛應(yīng)用，長(zhǎng)久以來(lái)居高不下的新能源汽車(chē)價(jià)格也有望降低。

　　高續(xù)航里程+低成本，比亞迪無(wú)疑解決了當(dāng)下在電池方面牽絆新能源汽車(chē)發(fā)展的重要問(wèn)題。但在安全方面，磷酸鐵錳鋰離子電池性能仍待進(jìn)一步驗(yàn)證。CMIC認(rèn)為，在有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的條件下，比亞迪更需做好安全方面的把關(guān)。層層嚴(yán)謹(jǐn)，比亞迪品牌才有望在鋰離子電池及新能源汽車(chē)領(lǐng)域厚積薄發(fā)，迎來(lái)長(zhǎng)久輝煌。