說(shuō)到里程焦慮，恐怕不少新能源汽車(chē)司機(jī)都深受其擾。一直以來(lái)，這也成為消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車(chē)的一大障礙。

　　事實(shí)也是這樣。由于充電站數(shù)量不足，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主經(jīng)常要尋找特定的充電站，并且需要排隊(duì)等候，甚至在等候充電的過(guò)程中需要繳納一定的停車(chē)費(fèi)。其次，分布式的充電，有可能在瞬間對(duì)城市電網(wǎng)造成較大沖擊。再次，電池長(zhǎng)期快充，對(duì)電池壽命有一定損害，同時(shí)它會(huì)使得電池包內(nèi)的單體電芯、電壓，長(zhǎng)期處于不穩(wěn)和不均衡的狀態(tài)。最后，分散式充電模式下，巨量電動(dòng)汽車(chē)退役電池后的處理，也是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

　　新能源已是大勢(shì)所趨。為了方便新能源汽車(chē)的充電，解決新能源汽汽車(chē)的續(xù)航里程焦慮，一些廠商推出換電服務(wù)。隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，換電模式乘勢(shì)而上，助力新能源汽車(chē)突破最后的發(fā)展瓶頸。

　　所謂換電模式是指通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。

　　換電模式有如下這些優(yōu)勢(shì)：

　　換電站內(nèi)電池的拆卸、運(yùn)輸、更換都需要大量的位置檢測(cè)元件，以及大量的繼電器、電磁閥等輸出元件，用于控制氣缸完成電池組上升下降等動(dòng)作。而大量的傳感器和執(zhí)行器電纜存在于拖鏈之中，沉重的拖鏈不但影響設(shè)備運(yùn)行速度同時(shí)冗長(zhǎng)的電纜和敷設(shè)占用很大的人力、材料成本。為此，天津森特奈電子(SENTINEL)為國(guó)內(nèi)某知名汽車(chē)品牌換電站提供了分布式工業(yè)以太網(wǎng)IO方案。

　　該換電站控制系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)使用了森特奈支持CC-Link IE Field Basic協(xié)議的 CHBC 系列總線模塊以及ELBC系列總線模塊。CHBC 系列模塊防護(hù) 等級(jí)IP20，掛在 PLC 控制柜內(nèi)，ELBC 系列模塊防護(hù)等級(jí)IP67，直接安裝于現(xiàn)場(chǎng)，IO 點(diǎn)就近安裝于模塊之上，模塊間通過(guò)通訊線連接，省去了大量的線纜。

　　控制系統(tǒng)圖如下：

　　現(xiàn)場(chǎng)圖如下：

　　相比用戶之前考慮設(shè)計(jì)采用的方案，此方案將使綜合成本大幅降低。首先是硬件成本大大降低，CPU本體上自帶 CC-Link IE Field Basic通訊網(wǎng)口，用戶可以直接使用該協(xié)議，省去了增加通訊模塊的成本;其次，森特奈ELBC和CHB 遠(yuǎn)程IO模塊的價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)綜合對(duì)比，可以為容戶直接省掉30%的硬件成本。

　　另外，CHBC遠(yuǎn)程IO采用彈片加緊連接方案，相比傳統(tǒng)的螺釘連接方式省時(shí)省力且抗震動(dòng)。ELBC系列產(chǎn)品采用圓形快速接插件，連接方便，省去人工剝線布線的時(shí)間成本，原先預(yù)計(jì)安裝需要兩天時(shí)間，實(shí)際安裝僅用不到一天時(shí)間，效率明顯提高。

　　最重要的是，CC-Link IE Field Basic協(xié)議基于以太網(wǎng)，連接方式多樣，可以采用星型連接，通訊速率大幅提升，并且故障率大大減少。

　　此系統(tǒng)投入運(yùn)行以來(lái)，網(wǎng)絡(luò)從未出現(xiàn)過(guò)閃斷、干擾等情況，總線模塊運(yùn)行平穩(wěn)，CC-Link IE Field Basic 協(xié)議100Mbps的通訊速率亦完全滿足系統(tǒng)的控制要求?？梢哉f(shuō)，使用CC-Link IE Field Basic 總線協(xié)議，網(wǎng)絡(luò)兼容性強(qiáng)，節(jié)省成本，調(diào)試方便，受到客戶高度認(rèn)可，為今后換電站大規(guī)模應(yīng)用起到良好示范效果。