新能源純電動(dòng)汽車充電方式

　　目前，電動(dòng)汽車的充電方式一共有慢充、快充、換電、無線充電和移動(dòng)充電，但市面上絕大多數(shù)電動(dòng)汽車僅支持慢充和快充，并且配有慢充和快充接口，其它充電方式尚未普及應(yīng)用。

　　1、慢充(常規(guī)充電、車載充電)適用于車載充電機(jī)和家庭壁掛式充電樁，其電流和功率相對(duì)較小，一般充電時(shí)間需要6-8個(gè)小時(shí)。

　　2、快充(地面充電、應(yīng)急充電)含充電站和移動(dòng)補(bǔ)電車兩種形式，主要通過非車載充電機(jī)采用大電流給電池直接充電，使電池在短時(shí)間內(nèi)可充至80%左右的電量，一般1小時(shí)能充滿電。

　　3、換電則采用更換動(dòng)力電池的方式給汽車電池充電，在動(dòng)力電池電量耗盡時(shí)，用充滿電的電池更換電量過低的電池組，將更換下來的電池送到換電站慢充充電。

　　4、無線充電是在不使用電線和電纜的情況下，通過嵌入在道路和停車位的無線充電源板自動(dòng)連入電網(wǎng)進(jìn)行充放電。這種充電方式使用方便安全，但暫時(shí)未大批量產(chǎn)使用。

　　5、移動(dòng)充電(MAC)屬無線充電的延伸，車主無需尋找充電站，花費(fèi)時(shí)間去充電，在路上巡航時(shí)即可充電。移動(dòng)充電系統(tǒng)會(huì)埋設(shè)在一段路面之下，劃出充電路段，不需要額外的空間。

　　使用快充會(huì)損耗電池?

　　按道理來說，頻繁快充相較于慢充會(huì)對(duì)電池造成一定傷害。畢竟快充采用了高于標(biāo)準(zhǔn)充電電流數(shù)倍甚至數(shù)10倍不等的電流進(jìn)行充電，在快充模式下，當(dāng)電量充至80%左右，后續(xù)的電量則會(huì)采用慢充形式充滿。

　　如果頻繁使用快充，則會(huì)加速電池電芯極化，導(dǎo)致電芯析鋰，電芯析鋰過程中，鋰離子隨之會(huì)減少，最終導(dǎo)致電池容量下降，對(duì)電池壽命產(chǎn)生影響。不過，除了磷酸鐵鋰電池之外，快充后讓電池短暫休息，鋰金屬會(huì)重新變回鋰離子，臨界溫度會(huì)恢復(fù)正常值。但頻繁快充還是會(huì)減低電池的還原能力。因此，為了保證電動(dòng)汽車更好地解決續(xù)航里程，車主可以選擇“日常慢充、緊急快充”的做法，或一個(gè)星期慢充一次進(jìn)行補(bǔ)充。

　　新能源純電動(dòng)汽車充不進(jìn)去電?

　　電動(dòng)汽車充電過程主要分為物理連接、低壓輔助上電、充電握手、充電參數(shù)配置、充電、充電結(jié)束共6個(gè)步驟。

　　充電樁為電動(dòng)汽車充電時(shí)，首先要滿足的第一個(gè)條件是，充電槍和充電接口的匹配，即物理連接。如果充電槍可以正常插入汽車，則建立起了充電的基礎(chǔ)。低壓輔助上電是為車輛BMS上電的過程，BMS通電才能和充電樁進(jìn)一步進(jìn)行握手、通信，即互相確認(rèn)版本。如版本相同，BMS會(huì)發(fā)送詳細(xì)的車輛信息，與充電樁進(jìn)行信息交換。汽車充電過程中，兩者會(huì)產(chǎn)生大量的報(bào)文，如出現(xiàn)不匹配的情況，則無法完成正常的充電工作。

　　通常情況下，一旦出現(xiàn)充電失敗或充電中斷，充電樁會(huì)顯示充電失敗原因代碼。這些代碼含義均可在網(wǎng)上查詢到，但查詢代碼比較浪費(fèi)時(shí)間，建議撥打充電樁客服或詢問充電站工作人員所提示的故障代碼含義，判斷是汽車還是充電樁導(dǎo)致的充電故障。