據(jù)了解，韓國三大電池廠商在赴美投資過程中，均被要求"共享核心技術資料"。

　　韓國電池行業(yè)為了搶占市場，同時防止客戶流失，一直推動和整車制造商合作建廠。整車廠商也可以通過這樣的方式，以低于市場平均價格的成本來獲得穩(wěn)定的電池供應。雖然從表面上看是雙贏的合作方式，但卻存在著技術外泄的風險。

　　據(jù)了解，LG新能源此前決定和通用汽車建立電池合資公司，并在美國設立3家廠。通用汽車在和LG新能源進行合資公司相關的談判過程中表示，"為了確認電池的安全性"，索取和穩(wěn)定性直接相關的電池輸出試驗數(shù)據(jù)。

　　業(yè)內(nèi)專家表示："假如追溯試驗數(shù)據(jù)，可能會暴露和電池設計和制造相關的關鍵知識及技術。即使是很小的信息量，對汽車制造商也有很大的幫助。"

　　《福布斯》指出，多數(shù)車企巨頭最終都會選擇自己建立電池廠，和其他電池公司合作僅僅是目前采用的過渡方法。此外，美國福特在和韓國SK集團旗下的電池制造商SKOn協(xié)商電池合資計劃時，也要求共享電池密度相關技術。

　　對此，韓國產(chǎn)業(yè)資源通商部相關人士表示："據(jù)我所知，福特和SKOn仍在就技術‘共享’進行拉鋸戰(zhàn)。"《日經(jīng)亞洲》指出，假如圍繞技術共享的"拉鋸戰(zhàn)"繼續(xù)下去，美韓在電池生產(chǎn)方面的合作可能會陷入停頓。同時，正準備赴美建立電池廠的三星SDI可能也會受到一定的影響。

　　值得一提的是，根據(jù)現(xiàn)行的韓國《產(chǎn)業(yè)技術保護法》，假如是泄露相關核心技術，可判處3年以上有期徒刑和15億韓元(約合人民幣77.9萬元)以下罰款。此外，去年年底，韓國政府決定將半導體、電池、造船等具有全球競爭力的重大技術確定為國家核心技術，目前正在開展相關工作。