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純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池發(fā)展歷史情況

時(shí)間:2022-11-23 16:04:10來(lái)源:鉅大LARGE

導(dǎo)語(yǔ):?純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池的研究主要集中在鋰電池,其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池等。

  到電動(dòng)車(chē)或者純電動(dòng)車(chē)汽車(chē),其出現(xiàn)的歷史其實(shí)已經(jīng)有一百多年了,世界上第一個(gè)研究電動(dòng)車(chē)的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ányosJedlik于1828年在實(shí)驗(yàn)室完成的電傳裝置。

  第一輛實(shí)際制造出來(lái)的電動(dòng)車(chē)是由美國(guó)人安德森在1832到1839年之間發(fā)明的。這輛電動(dòng)車(chē)所用的蓄電池比較簡(jiǎn)單,是不可再充的。

  1899年,德國(guó)人波爾舍發(fā)明了一臺(tái)輪轂電動(dòng)機(jī),以替代當(dāng)時(shí)在汽車(chē)上普遍使用的鏈條傳動(dòng)。隨后開(kāi)發(fā)了Lohner-Porsche電動(dòng)車(chē),該車(chē)采用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力源,由前輪內(nèi)的輪轂電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng),這也是第一部以保時(shí)捷命名的汽車(chē)。

  波爾舍在Lohner-Porsche的后輪上也裝載兩個(gè)輪轂電動(dòng)機(jī),由此誕生了世界上第一輛四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)。

  電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)近兩百年的時(shí)間里,一直都沒(méi)有大規(guī)模發(fā)展起來(lái)的最主要原因是——電池技術(shù)的制約。

  可見(jiàn)電池對(duì)純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展影響是多么的重大,大在過(guò)去的一百多年里電池技術(shù)在全世界范圍內(nèi)都沒(méi)有什么革命性的進(jìn)展,直到21世紀(jì)后在材料領(lǐng)域取得一些突破后,電池技術(shù)逐漸得到新的發(fā)展。

  今天一貓君把汽車(chē)電池技術(shù)在世界范圍的發(fā)展歷史和大家聊聊。

  日本電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯

  純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池的研究主要集中在鋰電池,其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池等。從世界范圍內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)的總量來(lái)看,日本擁有的純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量最多。從日本國(guó)內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)量來(lái)看,超過(guò)90%的專(zhuān)利申請(qǐng)也來(lái)自日本申請(qǐng)人。無(wú)論是從世界專(zhuān)利申請(qǐng)的擁有量角度,還是從日本專(zhuān)利申請(qǐng)中日本申請(qǐng)人所占的份額角度,日本在純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域都是實(shí)力最強(qiáng)者,掌控著絕大部分專(zhuān)利技術(shù)。

  美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池其次

  作為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó),美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池的研究主要集中在鋰電池,鋰電池相關(guān)專(zhuān)利數(shù)量占動(dòng)力電池專(zhuān)利數(shù)量的70%以上,其次為鉛酸電池、鎳氫電池、空氣電池和鈉電池等。從世界范圍內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)的總量來(lái)看,截至2010年6月,美國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量位于日本之后,排名第二。從美國(guó)國(guó)內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)量來(lái)看,在和純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關(guān)的專(zhuān)利申請(qǐng)中,來(lái)自日本申請(qǐng)人的專(zhuān)利最多,接近總量的60%,而來(lái)自美國(guó)申請(qǐng)人的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量次于日本。

  德國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池似乎可有可無(wú)

  其研究主要集中在鋰電池,其次為鉛酸電池、鎳氫電池、鈉電池和空氣電池等。從世界范圍內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)的總量來(lái)看,截至2010年6月,德國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量居世界排名第6位,與排名首位的日本專(zhuān)利數(shù)量相差很大,僅占日本申請(qǐng)量的11%。

  從德國(guó)國(guó)內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)量來(lái)看,德國(guó)申請(qǐng)人持有的專(zhuān)利約占總量的43%,高于排名第二的日本。在全球范圍來(lái)看,德國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力遠(yuǎn)不及日本,但是在本國(guó)范圍內(nèi),德國(guó)擁有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),專(zhuān)利擁有量高于日本。

  中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)發(fā)展很快

  中日韓三國(guó)繼續(xù)占據(jù)主要市場(chǎng),2012年三國(guó)電池市場(chǎng)占有率分別為37%,28%和33%,其中中國(guó)所占比率最大,在一定程度上助推了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

  當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)發(fā)展很快,但存在兩個(gè)明顯缺點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)電池的第一個(gè)缺點(diǎn)就是缺乏深層次技術(shù),比如電池的化學(xué)問(wèn)題、物理問(wèn)題、溫度問(wèn)題、結(jié)構(gòu)問(wèn)題等,在這些方面我們研發(fā)還不夠,沒(méi)有能夠建立數(shù)學(xué)模型把這些問(wèn)題搞清楚。另一個(gè)缺點(diǎn)是缺乏評(píng)價(jià)體系,雖然現(xiàn)在我國(guó)部分電動(dòng)車(chē)運(yùn)行很好,但缺乏好的評(píng)價(jià)系統(tǒng)。比如電池的安全性怎么樣,在高溫、低溫環(huán)境下能不能正常工作,這些都沒(méi)有一個(gè)好的評(píng)價(jià)。

  歐洲知名咨詢(xún)公司羅蘭貝格于2013年6月7日在上海發(fā)布的一份報(bào)告稱(chēng),全球電動(dòng)汽車(chē)的制造前景不甚樂(lè)觀,但中國(guó)除外。

  我國(guó)汽車(chē)用動(dòng)力電池已開(kāi)始由研發(fā)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化階段,并出現(xiàn)了加快發(fā)展的勢(shì)頭。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池研發(fā)產(chǎn)品的主要性能已居國(guó)際先進(jìn)水平,但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。目前國(guó)產(chǎn)車(chē)用動(dòng)力電池已顯示出了較明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

  總結(jié)

  全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)目前面臨技術(shù)制約和成本制約,只有當(dāng)動(dòng)力電池性能得到改善、成本大幅降低、規(guī)?;瘧?yīng)用之后,才能帶動(dòng)其他較為成熟的環(huán)節(jié)的大力發(fā)展。

  因此動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最具投資價(jià)值的環(huán)節(jié),最有可能獲得超額收益,其他如電機(jī)和電控系統(tǒng)環(huán)節(jié)有較為成熟技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ),競(jìng)爭(zhēng)者眾多,可能只能獲得平均收益。


標(biāo)簽: 鋰電池

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