利用公路本身的空間資源，替代原本就需要安裝的隔音屏障，光伏隔音屏起到了吸收噪音，兼具清潔能源發(fā)電的作用，為公路上的路燈提供分布式發(fā)電。

　　1. 全球光伏隔音屏應用案例

　　2015年蘇州西環(huán)高架就采用了光伏雙面雙玻組件作為道路隔音屏，蘇州市政處提供西環(huán)高架共一公里的長度，作為太陽能聲屏障的試驗段，給光伏企業(yè)進行投資建設。六年過去，當初提供隔音屏光伏組件的江蘇宇兆能源科技早已不知所蹤。

　　其實在此之前，瑞士在1989年就安裝了容量為100KW的世界上第一個光伏聲障屏，全程不到1公里。但確切地說，該聲障屏更像是純粹的光伏陣列，20多年后，該系統(tǒng)仍在運行。

　　此后韓國首爾在2007年安裝了容量為30KW的韓國首個光伏隔音墻。一體化設計，構件式安裝，美觀大方，省時省力。

　　德國也于2013年在慕尼黑安裝了7.544MW的光伏聲屏障。

　　我國的嘉盛光電(英利子公司)也在2012年開發(fā)了90KW的光伏聲屏障，具有輕質高效，雙面發(fā)電，垂直安裝，自清潔功能。

　　光伏隔音屏障的選型

　　光伏隔音屏障，需要兼具兩個功能，隔音和發(fā)電，其中隔音是最主要的，這是公路屏障的基本要求。

　　光伏隔音屏障由于是直立安裝，因此兩面在不同的時段都能被太陽照到，即便背對太陽，環(huán)境的反射光也優(yōu)于常見的雙面發(fā)電地面反射。因此，光伏隔音屏障的組件選型大多有雙面發(fā)電的功能。

　　2015年之前，雙面發(fā)電的成本仍相對較高，如今雙面電池比單面電池還要便宜，光伏隔音屏障又被推薦位智慧交通能源的解決方案，包括地鐵、高架、高速等多種場景都在關注。

　　光伏組件有晶硅雙面發(fā)電、晶硅單面發(fā)電、薄膜光伏等，那么光伏隔音屏障的組件該選擇哪種光伏發(fā)電形式呢?

　　比利時就在做這樣的選型測試。

　　光伏噪聲屏障試驗場

　　比利時一家公司正在建造兩個光伏噪聲屏障測試設施，希望評估不同的光伏技術，既能滿足隔音的效果，又能降低成本，并讓發(fā)電收益最大化。

　　在比利時規(guī)劃大型項目，由于土地和政策限制，建設地面光伏電站幾乎不可能。比利時研究所Ku-Luuvin Vito和IMEC和Haselt大學之間聯(lián)合成立了一個名為EngyValw的實驗室，對光伏噪聲屏障的功能進行測試。

　　正在建設中兩個裝置之一寬13米，高5米，面向南方，配備了三種不同電池技術的太陽能電池板：單晶雙面PERC電池板、碲化鎘薄膜太陽能板，以及由荷蘭TNO/Solliance提供的CIGS太陽能組件。所有組件均配備了逆變器和電源優(yōu)化器。

　　IMEC開發(fā)了發(fā)電量評估模型，用來統(tǒng)計云層陰影、光照角度和頻繁經過的交通工具對發(fā)電量數據的影響，記錄太陽能組件發(fā)電效率和穩(wěn)定性數據。模型也將監(jiān)測和記錄不同組件隔離噪聲的效果。

　　研究小組還將在荷蘭建造68個太陽能隔音屏障，測試裝置寬12米。為了讓降噪聲效果更好，可能還會在太陽能電池板表面放置透明吸音材料，但目前選用的吸音材料會造成30%的發(fā)電量損失。

　　通過實地研究，科學家需要證明在公路、鐵路等高噪聲環(huán)境下使用太陽能隔聲屏障是否有效。