電動汽車無線充電是一項新興技術(shù)，也是人類一直夢想的技術(shù)，它讓我們能夠徹底改變電動汽車的充電方式。有了它，就可以自動為您的汽車充滿電，而無需連接任何電纜或插座。

　　介紹

　　這是一個非常方便的過程，無線充電系統(tǒng)基于電磁感應原理。通常位于地板下的充電電路連接到電網(wǎng)。如果為此類充電設計的車輛位于電路上方，則會建立磁場，從而在汽車電路中感應出電流，為其電池充電。有了它，就不需要電纜了，這使過程更簡單、更安全。

　　過熱和電池損壞的風險也降到了最低。但是，除非線圈非常靠近并正確對齊，否則這種電力傳輸方法的效率并不理想。為了在源和接收器之間距離較遠且對齊不理想的情況下提高效率，可以實施磁共振。如今，大多數(shù)無線系統(tǒng)都是智能的，可以檢測電池的狀態(tài)，在不需要充電時自動停止充電。此外，由于沒有易磨損的機械部件，因此維護工作量降至最低。技術(shù)正在使無線充電系統(tǒng)越來越高效，即使成本很高。此外，并非所有電動汽車都兼容這種充電系統(tǒng)，電路中使用的功率甚至低于使用電纜的充電系統(tǒng)。

　　充電可以在靜止模式下進行，即車輛靜止在充電支架上或行駛中。在第二種模式下，充電電路位于道路上或交通信號燈附近，使用能夠感應電流的特殊瀝青。未來，可能會有專門用于在正常交通期間為電動汽車充電的專用車道。

　　無線充電詳細信息

　　無線汽車充電是一種無需汽車與電源之間物理接觸的充電方法，目前已非常流行。該方法利用電磁感應和磁共振，通過磁場感應電流。汽車與充電系統(tǒng)的距離非常關鍵，通常幾厘米的距離就足以大幅減少傳輸?shù)哪芰俊?/p>

　　因此，停放車輛必須非常精確，并且兩個線圈(Tx 和 Rx)必須放置在非常短的距離內(nèi)。能量的通過是通過產(chǎn)生磁場來感應電流的。實際上，存在兩個電線圈，一個位于車輛下方，另一個位于地面上的特殊容器中。如果兩個線圈彼此非常接近，則會從第一個線圈感應出電流到第二個線圈，這樣汽車電池就可以像通過普通電纜連接系統(tǒng)一樣充電。無線充電系統(tǒng)從概念上講非常簡單，但值得廣泛關注，因為它們必將成為未來恢復電池和超級電容器中能量的方法。

　　該系統(tǒng)通常由兩部分組成，即發(fā)射器和接收器(見圖 1 中的總圖)。發(fā)射器將輸入電壓轉(zhuǎn)換為磁通量，接收器將磁通量轉(zhuǎn)換為直流輸出電壓。為了在第一和第二個電感器之間感應出電流，需要一個交流信號，其形狀無關緊要，但正弦信號最有效。在沒有物理電連接的情況下傳輸能量需要開關電路的存在，通常是高頻的。因此，無線充電系統(tǒng)通常會在附近發(fā)射電磁場。

　　當兩個電路足夠接近時，兩部分之間就會建立識別過程，發(fā)射器從其線圈發(fā)出信號，該信號由接收線圈接收，因此磁場會穿過兩個線圈，即使它們沒有物理連接。在此過程中，一小部分能量會損失，這是完全正常的。接收線圈收集磁場并產(chǎn)生交流電，該交流電通過電源整流器到達要充電的電池，這次是直流電。為了增加磁場，可以增加發(fā)射電路上的電流或線圈的尺寸，或者減少它們之間的距離。

　　無線充電是一項非常有價值的技術(shù)，與鋰電池協(xié)同作用可提高其價值。在現(xiàn)有技術(shù)下，這種充電方式比傳統(tǒng)充電效率更低、速度更慢，但公司每天都在取得巨大進步。為了最大限度地提高傳輸?shù)哪芰浚€圈的尺寸必須非常大，不可避免地會產(chǎn)生不必要的體積。為此，必須在兩個電感器之間進行最佳對準，以最大限度地提高電流傳輸。最現(xiàn)代的系統(tǒng)提供視覺和聽覺監(jiān)控，警告用戶正在進行的對準方法。此外，無線充電獨立于電池品牌，因此不同品牌的設備可以毫無問題地充電。此外，由于沒有直接的物理接觸，所有電氣和電子部件均防水、密封，無觸點氧化問題。

　　電路的基本工作原理

　　左側(cè)部分構(gòu)成發(fā)射器，右側(cè)部分構(gòu)成接收器。發(fā)射器產(chǎn)生交流電壓，該電壓由功率設備升壓并通過傳輸電感器。在其附近有一個接收電感器，它包含相同的發(fā)射信號，但損失很小。信號經(jīng)過整流和調(diào)平后可用于電池充電。這種電感解決方案實際上代表了一個虛擬變壓器，因為它具有與傳統(tǒng)變壓器相同的特性，但通常不會增加或減少電壓，只以無線方式傳輸能量。

　　所應用的原理是兩個彼此非常接近的電感器之間的互感。交流信號的頻率通常具有相當高的值，以產(chǎn)生信號傳輸所需的電磁場。可以理解，發(fā)射器需要一個頻率和電壓經(jīng)過適當校準的振蕩器。

　　值得注意的是電路對不同耦合系數(shù)的響應。通常，汽車并不正好位于最佳充電點，因此接收器接收到的信號并不是最大值。如前所述，車輛相對于充電板的位置發(fā)生微小變化，甚至會顯著改變充電電壓水平。圖 3 中的圖表顯示了接收器整流后的電壓水平，涉及兩個線圈的耦合系數(shù)，耦合系數(shù)會根據(jù)車輛相對于接收板的位置而改變。圖表中故意添加了一小部分紋波，正是為了強調(diào)該電流來自交流電，然后經(jīng)過整流。

　　它需要很大的力量

　　電動汽車無線充電需要高功率運行。例如，有功率約為 200 kW 的電動公交車充電站，可在幾分鐘內(nèi)為數(shù)百公里的旅程充電。這項研究旨在開發(fā)旨在實現(xiàn)零排放汽車流通的新技術(shù)。一段時間以來，無線充電試驗取得了巨大成功，它不需要使用電纜，并且充電基礎設施和車輛之間無需物理接觸(圖 4)。當車輛位于充電板上方時，發(fā)射器會檢測到車輛的存在并開始利用磁場感應電流。

　　接收板開始捕獲感應電流，利用電能為電池充電。駕駛員只需將汽車放在充電板上，充電過程就會自動開始。根據(jù)所使用的系統(tǒng)，所涉及的功率可能非常高，大約為數(shù)十或數(shù)百千瓦。需要考慮的一個重要因素是，目前，無線充電并非完全取代電動汽車的傳統(tǒng)有線充電，而是作為充電程序的輔助手段，在旅途中進行更短、更頻繁的充電。對于更大規(guī)模的充電，可以通過家用壁掛式充電箱或電動充電站為車輛充電。根據(jù)最近的研究，目前，無線能量傳輸程序可以非常高效地自動感應充電電動汽車，最高達約 93%。

　　結(jié)論

　　技術(shù)在車輛無線充電領域取得了重要進展，未來幾年，無線充電將在道路上得到更廣泛的應用。如前所述，最重要的因素是正確定位 TX 和 RX，以有效捕獲所需的能量。然后，電池充電器可以在管理、控制和自動化方面自主運行。短時間充電的一大好處是延長電池的使用壽命，因為縮短充電周期可以保護電池并延長其平均壽命。