4月2日,高工鋰電從資源節(jié)約和環(huán)境保護司網(wǎng)站獲悉,深圳市發(fā)展改革委印發(fā)了《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設試點工作方案(2018-2020年)》(以下簡稱"方案").

　　方案顯示,深圳市將在全市范圍內(nèi)開展動力電池生產(chǎn)者責任延伸制度探索和實踐,并在總結(jié)深圳試點經(jīng)驗的基礎上,不斷完善生產(chǎn)者責任延伸制度設計,爭取盡快出臺全國范圍的制度實施方案.方案將于2018年6月1日開始實施.

　　近年來,新能源汽車市場保有量呈爆發(fā)式增長.中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2017年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛,銷量為77.7萬輛,連續(xù)三年位居世界首位.公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2017年底,全國新能源汽車保有量達153萬輛,占汽車總量的0.7%.

　　按照動力電池的使用年限來看,一般是5-8年.根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示,2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸,同比增長129.99%;到2020年回收量將達24.76萬噸.

　　事實上,自2016年以來,各部位針對廢舊動力電池回收已發(fā)布了一系列政策規(guī)范.包括:《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》、《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》以及《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等等.

　　而深圳作為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的排頭兵城市,新能源汽車推廣規(guī)模數(shù)量全國排名前列.隨著動力電池報廢潮臨近,深圳也在積極響應建立健全新能源汽車動力電池回收利用體系.

　　值得一提的是,方案中提出了完善動力電池回收押金機制.針對在本市備案銷售的新能源汽車企業(yè),在銷售新能源汽車時按照單位千瓦時專項計提一定額度的動力電池回收處理資金.對計提了回收資金的企業(yè),可按規(guī)定標準給予補貼資金,由企業(yè)在完成回收處理后依程序申請.

　　除此之外,方案還要求建設動力電池信息管理平臺;實施動力電池登記制度;強化維保網(wǎng)點動力電池回收管理;加強報廢新能源汽車動力電池回收監(jiān)管;嚴格廢舊動力電池貯運管理;規(guī)范梯級利用和再生利用企業(yè)行為;支持梯級利用和再生利用產(chǎn)業(yè)化.