隨著人們對(duì)出行安全期望的持續(xù)攀升，ADAS 的部署愈發(fā)廣泛。從早期簡(jiǎn)易的倒車?yán)走_(dá)，到如今復(fù)雜精妙的自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制等功能，ADAS 正全方位、多層次地為行車安全保駕護(hù)航。其中，基于攝像頭的 ADAS 系統(tǒng)，其核心根基便是圖像傳感器。常見的后視攝像頭，讓駕駛員能夠清晰洞察車后狀況，有效降低倒車時(shí)的碰撞風(fēng)險(xiǎn);360 度環(huán)視系統(tǒng)借助在車輛四周巧妙安裝多個(gè)攝像頭，為駕駛員呈現(xiàn)車輛周圍的全景視角，在低速停車和操縱場(chǎng)景中優(yōu)勢(shì)盡顯，極大地提升了停車的安全性與便捷性。前視攝像頭系統(tǒng)不僅能向駕駛員實(shí)時(shí)展示前方路況，更能通過精準(zhǔn)感知車輛前方動(dòng)態(tài)，為自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制等關(guān)鍵功能提供核心數(shù)據(jù)支撐，助力車輛在復(fù)雜路況下迅速、準(zhǔn)確地做出決策，有效規(guī)避碰撞事故的發(fā)生。

　　不同的汽車攝像頭應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)圖像傳感器的性能有著截然不同的要求。例如，用于直觀向駕駛員顯示圖像的后視攝像頭，側(cè)重于提供清晰、易懂的圖像，方便駕駛員快速掌握車后情況。而前視攝像頭作為 ADAS 系統(tǒng)的關(guān)鍵 “感知器官”，則需要更高水準(zhǔn)的圖像質(zhì)量，不僅要清晰呈現(xiàn)前方物體，還需結(jié)合復(fù)雜算法，精準(zhǔn)識(shí)別行人、車輛和其他障礙物，為自動(dòng)緊急制動(dòng)等安全功能筑牢可靠根基。從分辨率維度來看，用于特定顯示格式的圖像傳感器分辨率需求，與計(jì)算機(jī)視覺應(yīng)用所需分辨率大相徑庭。計(jì)算機(jī)視覺應(yīng)用依賴于精確的最小像素?cái)?shù)，才能使算法正確檢測(cè)和識(shí)別物體，這無疑對(duì)傳感器分辨率提出了嚴(yán)苛要求。以高速公路場(chǎng)景為例，為了提前精準(zhǔn)識(shí)別遠(yuǎn)處的交通標(biāo)志和車輛，前視攝像頭的圖像傳感器需要具備高分辨率，提供充足的細(xì)節(jié)信息，確保 ADAS 系統(tǒng)能夠提前做出有效反應(yīng)。

　　為契合汽車安全特性對(duì)圖像傳感器多樣且嚴(yán)苛的需求，各大廠商紛紛加大研發(fā)投入，積極推出先進(jìn)的圖像傳感器平臺(tái)。安森美的 Hayabusa?汽車圖像傳感器平臺(tái)堪稱其中的佼佼者。該平臺(tái)創(chuàng)新性地采用了能實(shí)現(xiàn)超級(jí)曝光(Super-Exposure)的像素技術(shù)，成功攻克了汽車成像領(lǐng)域的兩大關(guān)鍵難題：高動(dòng)態(tài)范圍成像與 LED 閃爍抑制。通過獨(dú)特的設(shè)計(jì)和工藝，Hayabusa?圖像傳感器的每個(gè)背照式 3.0 微米像素能夠存儲(chǔ)超過 100,000 個(gè)電荷電子，與傳統(tǒng) CMOS 圖像傳感器相比，電荷存儲(chǔ)量大幅躍升，使得曝光時(shí)間在達(dá)到飽和前，比傳統(tǒng)傳感器延長(zhǎng)了五倍之多。這一卓越特性使得傳感器能夠?qū)崿F(xiàn) 120 dB 以上的高動(dòng)態(tài)范圍成像，從容應(yīng)對(duì)汽車行駛過程中復(fù)雜多變的光照條件。無論是在陽(yáng)光強(qiáng)烈直射的高速公路，還是昏暗幽深的地下停車場(chǎng)，都能清晰捕捉畫面中的亮部與暗部細(xì)節(jié)，有效避免過曝或欠曝現(xiàn)象，為 ADAS 系統(tǒng)提供準(zhǔn)確、可靠的視覺信息。同時(shí)，在應(yīng)對(duì)交通信號(hào)燈、LED 車燈等脈沖型 LED 光源造成的閃爍問題時(shí)，Hayabusa?平臺(tái)通過巧妙限制超級(jí)曝光時(shí)間，確保能夠捕獲場(chǎng)景中最低頻率脈沖 LED 的整個(gè)周期，結(jié)合片上算法和二次短曝光，有力抑制 LED 閃爍，保證成像的穩(wěn)定性與準(zhǔn)確性，顯著減少 ADAS 系統(tǒng)因圖像閃爍而產(chǎn)生的誤判風(fēng)險(xiǎn)。

　　豪威集團(tuán)的 OX08D10 圖像傳感器同樣在汽車視覺領(lǐng)域大放異彩。它作為首款采用全新 2.1 微米 TheiaCel 技術(shù)的產(chǎn)品，借助下一代橫向溢出積分電容器(LOFIC)和 DCG 高動(dòng)態(tài)范圍(HDR)技術(shù)，成功消除了各種照明條件下 LED 閃爍對(duì)成像的干擾，這對(duì)于準(zhǔn)確識(shí)別交通標(biāo)志和信號(hào)燈意義重大，極大地提升了自動(dòng)駕駛和輔助駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜燈光環(huán)境下的可靠性。而且，OX08D10 憑借該技術(shù)能夠在高達(dá) 200 米的遠(yuǎn)距離實(shí)現(xiàn) HDR 圖像捕捉，在信噪比和動(dòng)態(tài)范圍之間達(dá)到了出色的平衡，為車外攝像頭應(yīng)用提供了廣闊的視野和清晰的圖像，讓駕駛員和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠提前感知遠(yuǎn)處的潛在危險(xiǎn)，為安全駕駛贏得更多寶貴的反應(yīng)時(shí)間。

　　思特威推出的 3MP 高性能車規(guī)級(jí)圖像傳感器 SC360AT，基于 CarSens?-XR Gen 2 工藝技術(shù)精心打造，采用 Stacked BSI + Rolling Shutter 架構(gòu)。該傳感器搭載了 SuperPixGain HDR? 2.0、LFS 等先進(jìn)技術(shù)，具備高感度、高動(dòng)態(tài)范圍(高達(dá) 140dB)、低噪聲、低功耗等突出優(yōu)勢(shì)，并支持 LED 閃爍抑制。在逆光、強(qiáng)光等極端光線條件下，如隧道出口的強(qiáng)烈光線對(duì)比、夜間對(duì)向車輛遠(yuǎn)光燈照射時(shí)，能夠有效化解畫面亮部過曝和暗部細(xì)節(jié)缺失的難題，確保車載攝像頭獲取清晰、準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)影像，為側(cè)視、后視、環(huán)視等多種 ADAS 應(yīng)用提供堅(jiān)實(shí)有力的保障。同時(shí)，其符合 ISO 26262 ASIL-B 汽車功能安全和 ISO 21434 汽車網(wǎng)絡(luò)安全兩項(xiàng)車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求，以高可靠性和高安全性，全力助推汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的加速革新。

　　這些先進(jìn)的圖像傳感器平臺(tái)不僅在技術(shù)性能上出類拔萃，在實(shí)際應(yīng)用中也為汽車制造商帶來了諸多顯著便利。它們通常具備良好的可擴(kuò)展性，涵蓋從低像素到高像素的多種分辨率產(chǎn)品，制造商能夠依據(jù)不同車型定位、不同 ADAS 功能需求，靈活自如地選擇合適的圖像傳感器，同時(shí)重用工程開發(fā)工作和圖像訓(xùn)練數(shù)據(jù)集，大幅降低研發(fā)成本與時(shí)間成本。例如，在高端車型上，可選用高分辨率、高性能的圖像傳感器，以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能;而在中低端車型上，則可采用相對(duì)低像素但性價(jià)比高的產(chǎn)品，滿足基本的安全輔助需求。這種可擴(kuò)展性使得汽車制造商能夠在不同的車輛平臺(tái)上，快速部署多樣化的 ADAS 系統(tǒng)，加速汽車安全特性的普及與升級(jí)。

　　圖像傳感器平臺(tái)正憑借其卓越的技術(shù)創(chuàng)新，全方位加速汽車安全特性的部署。從提升圖像質(zhì)量、化解復(fù)雜光照與 LED 閃爍問題，到為制造商提供可擴(kuò)展、低成本的解決方案，圖像傳感器平臺(tái)為 ADAS 的發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力，為廣大駕駛員和行人帶來了更安全、可靠的出行保障。隨著技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，相信圖像傳感器將在未來的汽車安全領(lǐng)域發(fā)揮更為關(guān)鍵的作用，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)邁向新的高度，引領(lǐng)汽車行業(yè)安全發(fā)展的新潮流。