目前，汽車照明系統(tǒng)正在經(jīng)歷著重要變革，不僅HID和LED光源得到了更廣泛的應(yīng)用，而且汽車照明系統(tǒng)也日益智能化。并且在智能化的范圍不斷延伸，例如頭燈甚至可以轉(zhuǎn)化任意角度，以便駕駛者看到偏僻的角落，不過這還取決于汽車的行駛速度。 　　另外，汽車內(nèi)部的照明系統(tǒng)對(duì)汽車內(nèi)環(huán)境也有著重要的影響，設(shè)計(jì)工程師們也正努力的使這一系統(tǒng)與內(nèi)環(huán)境更加的融合。 　　主動(dòng)式旋轉(zhuǎn)頭燈 　　在未來幾年中我們可以看到Audi先進(jìn)的前燈照明系統(tǒng)，從上到下：（1）角燈照明系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向鎖與速度輸入的響應(yīng) ；（2）前燈旋轉(zhuǎn)；（3）前燈光束形狀隨周圍環(huán)境的變化而變化。 　　其實(shí)，部分雪鐵龍車型早在幾年前就已經(jīng)開始應(yīng)用這種旋轉(zhuǎn)頭燈，不過這種技術(shù)并沒有普遍流行。但是現(xiàn)在這種主動(dòng)式旋轉(zhuǎn)頭燈再次被人們提起，并且將會(huì)比以前具有更好的應(yīng)用。 　　Audi先進(jìn)的頭燈照明系統(tǒng)（AFS）在汽車中的應(yīng)用被寄予厚望。事實(shí)上，這一技術(shù)的最基本的照明系統(tǒng)（角燈照明系統(tǒng)）已經(jīng)用在Audi A8豪華汽車和其它的一些汽車上。但是所提到的這種系統(tǒng)更有意思的是：它們甚至在汽車開始拐彎以前就已經(jīng)可以照到周圍的拐角。 　　在Audi系統(tǒng)中，側(cè)面照明主要取決于轉(zhuǎn)向角，不過，它同時(shí)還與汽車的速度有關(guān)。例如，當(dāng)汽車行駛在高速公路上時(shí)和在市區(qū)時(shí)。 　　當(dāng)相應(yīng)的輸入信號(hào)進(jìn)入到系統(tǒng)（包括GPS），前燈自動(dòng)的改變光束寬度、角度和范圍，目前所銷售的豪華汽車幾乎都裝配了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，因此這一系統(tǒng)非?？尚?，而且該系統(tǒng)的安全性能是顯著的。 Audi公司已經(jīng)推出了轉(zhuǎn)彎照明并且打算推出更先進(jìn)的主動(dòng)移動(dòng)式前燈照明方案，DaimlerChrysler也希望在將來12個(gè)月內(nèi)發(fā)布機(jī)械移動(dòng)前燈。通過于Hella的合作，該系統(tǒng)將會(huì)在駕駛者轉(zhuǎn)彎和曲線路段行駛時(shí)起到重要得作用。 　　該系統(tǒng)是否使駕駛者夜間行駛受益呢？DaimlerChrysler聲稱，當(dāng)汽車在直徑為190米拐彎時(shí)，傳統(tǒng)的近光燈可以提供的照明范圍僅有30米，而該系統(tǒng)可以達(dá)到55米。 　　DaimlerChrysler采用HID照明技術(shù)的主動(dòng)照明系統(tǒng)已經(jīng)廣泛的用于Mercedes汽車上。獨(dú)立的微控制器，通過處理來自轉(zhuǎn)向角和速度的傳感器的即時(shí)信息，控制電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)的前燈。另外，傳統(tǒng)的主動(dòng)前燈用來減少對(duì)駕駛者眩目的機(jī)會(huì)。 　　美國(guó)汽車零配件生產(chǎn)商Valeo也正在致力于類似于DaimlerChrysler的系統(tǒng)的研究，稱之為“Bending Light”，它采用了機(jī)械化的前燈，旋轉(zhuǎn)的角度由轉(zhuǎn)向角、輪速傳感器和GPS系統(tǒng)的輸入信息確定。 　　 BMW pixel light照明系統(tǒng) 　　BMW象素照明系統(tǒng)（pixel light system），這是德國(guó)汽車制造商不久前開始研究的技術(shù)，采用480,000個(gè)獨(dú)立控制的顯微鏡片取代傳統(tǒng)的發(fā)射鏡，光束的形狀完全可以通過編程來實(shí)現(xiàn)。 但是，德國(guó)汽車制造商BMW公司正在研究的前燈系統(tǒng)甚至更先進(jìn)，這就是所謂的“pixel headlights”系統(tǒng)，它采用了采用480,000個(gè)獨(dú)立控制的顯微鏡片取代了傳統(tǒng)的發(fā)射鏡功能。這種方法形成的前燈光柱形狀完全符合駕駛者的駕駛條件，同時(shí)還不會(huì)產(chǎn)生耀眼的遠(yuǎn)光照明。并且在拐彎、城市、高速公路和惡劣天氣時(shí)具有獨(dú)特的照明效果，另外，它的附屬光還可以照亮道路標(biāo)志。 　　BMW Pixel light前燈系統(tǒng)可以給駕駛者提供特別的提示、警告信息該系統(tǒng)同時(shí)還可以給駕駛者提供特別的提示、警告信息，例如左轉(zhuǎn)時(shí)光束顯示出相應(yīng)的左轉(zhuǎn)箭頭指示信息。 　　不過，對(duì)于這些前燈系統(tǒng)技術(shù)上的突破，一個(gè)非常有意思的障礙就是立法，因?yàn)樯厦嫠岬降南到y(tǒng)在很多國(guó)家中事實(shí)上是不允許使用的、非法的。 　　旋轉(zhuǎn)的前燈可以明顯擴(kuò)展夜間的可視范圍，在這里所提到的系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的近光燈在曲率半徑為190米拐彎時(shí)，照射范圍為30米，而旋轉(zhuǎn)前燈的照射范圍會(huì)增加25米，達(dá)到了55米。 　　Hella公司智能化前照燈系統(tǒng) 　　Hella運(yùn)用高壓氣體放電集成遠(yuǎn)光的雙氙氣前照燈批量生產(chǎn)已經(jīng)成熟。在此基礎(chǔ)上，該公司面將來新開發(fā)出動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈。動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈是智能化前照燈系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，這項(xiàng)新技術(shù)極大的提高了駕車的安全性和舒適性。 　　動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈的特點(diǎn)是在不同的轉(zhuǎn)彎半徑下，該前照燈能夠在水平+/-150之內(nèi)擺動(dòng)，這是的轉(zhuǎn)彎時(shí)近光燈照亮區(qū)域幾乎擴(kuò)大了1倍，以幫助駕車者更好更快的適應(yīng)彎道路況。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為190米時(shí)，普通前照燈可照亮前方彎道30米處，而動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈可將照亮彎道區(qū)域再延長(zhǎng)25米。在激活遠(yuǎn)光燈功能時(shí)，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈同樣發(fā)揮作用。 尾燈 　　雖然沒有象前燈的發(fā)展那樣引人關(guān)注，但尾燈系統(tǒng)同樣發(fā)生了巨大的變化。 　　其中的一個(gè)方面是智能化，就是使汽車尾燈自動(dòng)的執(zhí)行工作，改善于其它道路使用者之間的交流功能。例如，如果頻繁的忘記關(guān)閉或者誤用霧燈就會(huì)自動(dòng)的由尾燈取代，不過這還要取決于具體天氣條件。 　　用于照明系統(tǒng)中的傳感器會(huì)探測(cè)透鏡周圍的環(huán)境狀況、污染物，甚至速度和交通信息。當(dāng)有汽車尾隨時(shí)，輸入信息經(jīng)分析后，尾燈的工作方式自動(dòng)改為“有霧”狀態(tài)，減少尾燈的亮度，避免車禍的發(fā)生。通過采用脈沖寬度調(diào)整LED，尾燈的亮度可以很輕易的以低成本的方式實(shí)現(xiàn)在很大的范圍內(nèi)的改變。 　　另外一種智能技術(shù)是緊急剎車后，自動(dòng)緊急后燈就會(huì)亮起（這種技術(shù)在一些汽車中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，不過是在安全氣囊打開后）。 　　通過采用LED矩陣，尾燈的形狀和亮度可以相應(yīng)的改變。這種方法還提供白天和夜間的model-to-model改變及軟件驅(qū)動(dòng)改變。 　　如果LED矩陣用于尾燈，現(xiàn)在尾燈已確定的形狀將來可能不會(huì)再延續(xù)下去，他們的形狀可以由軟件命令來確定和改變，這有可能取決于法律的規(guī)定（剎車燈和指示燈）。例如，剎車燈與倒車燈可以變成不同形狀。 最后，剎車燈的照量范圍也可以由汽車行駛速度的快慢來決定。BMW概念車X-Coupe已經(jīng)采用了該技術(shù)，在開始剎車時(shí)，剎車燈只有外圍亮。隨著踏板壓力的不斷增加，照明的范圍逐漸的閑內(nèi)延伸，全剎車時(shí)，整個(gè)區(qū)域被照亮。 　　目前，紅色LED已經(jīng)開始被用在一系列的汽車剎車燈上，低功耗、快速啟點(diǎn)和較長(zhǎng)的使用壽命使它們具有了比傳統(tǒng)燈更先進(jìn)的優(yōu)點(diǎn)。 　　內(nèi)部照明 　　隨著消費(fèi)者對(duì)汽車舒適性要求的提高，汽車制造商不斷開發(fā)新技術(shù)以緩解汽車行駛中的駕駛者和乘客之間的心理壓力，內(nèi)部照明技術(shù)也隨之更加先進(jìn)。Audi A8在門套、把手（內(nèi)、外）、門飾及駕駛者放腿腳的擱腳空間（footwells）等地方都安裝了相應(yīng)的照明燈。 　　不過，事實(shí)上，汽車內(nèi)部的照明系統(tǒng)仍保留在比較初始的階段，照明的方式和控制通常用手來實(shí)現(xiàn)，其它小艙的燈也僅是幾個(gè)離散的。不過，由于這方面較少的立法限制，這方面的改進(jìn)也將會(huì)很快。 　　除了介紹的彩色的LED，電（場(chǎng)）致發(fā)光（electroluminescent （EL） ）foils也可以用來提供形狀統(tǒng)一的發(fā)光體。這在飛機(jī)中已經(jīng)有了應(yīng)用，還可以用來作為照明的輔助設(shè)備和統(tǒng)一的照明帶。 　　Mercedes 和Volvo汽車現(xiàn)在開始安裝外部照明入口，當(dāng)遙控車門時(shí)可以打開相應(yīng)的照明系統(tǒng)。這是一種非常有效的方法，可以便捷的打開輔助照明系統(tǒng)，預(yù)計(jì)可能很快也可以在其他的汽車上看到。 　　與此同時(shí)，光纖導(dǎo)光管也開始在汽車內(nèi)部照明系統(tǒng)中使用。 　　另外，還要考慮到內(nèi)部照明系統(tǒng)對(duì)駕駛者和乘客的心理方面的影響。例如Audi公司建議在晚上和較黑的環(huán)境中時(shí)，內(nèi)部照明系統(tǒng)應(yīng)該營(yíng)造出一種安寧的氛圍。當(dāng)汽車在夜間停止行駛和駕駛者離開汽車時(shí)，EL條可以朦朧的照射車門。 　　這種所謂的“心理”方式已經(jīng)在Mercedes SL系列汽車上開始應(yīng)用，包括： 　　照亮汽車駕駛者和乘客擱腳空間，產(chǎn)生一種廣闊空間的舒適感覺；車門把手凹陷的夜間照明燈點(diǎn)燃，有助于黑暗中乘客的開門；汽車后視鏡中央安裝有綜合照明燈，可以發(fā)出溫和的光。 　　為了確保良好的狀態(tài)，SL系列的汽車上裝有一個(gè)特別的傳感器來探測(cè)周圍光的亮度，測(cè)定的信息傳送到控制模塊，最終決定內(nèi)部的光亮強(qiáng)度。 　　綜上所述，將來的汽車照明系統(tǒng)的前景是令人興奮的。先進(jìn)的前燈、可變亮度的尾燈和更人性化的內(nèi)部照明系統(tǒng)是全新的汽車照明技術(shù)，在不久的將來我們就會(huì)看到它們的應(yīng)用。